https://bodybydarwin.com
Slider Image

Τι πρέπει να γνωρίζει ο κάθε αναβάτης για το καρμπυρατέρ μοτοσικλέτας του

2021
,

Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στον Μοτοσυκλετιστή

Η σύγχρονη έγχυση καυσίμου είναι καταπληκτική, αλλά πριν από τα μπεκ, τα ECU και οι μοτοσικλέτες αντλιών καυσίμων χρησιμοποιούσαν καρμπυρατέρ. Κάποια μικρότερα ποδήλατα και δίχρονες κινήσεις συνεχίζουν. Σήμερα στο MC Γκαράζ μιλάμε για το καρμπυρατέρ.

Για όσους από εσάς έχετε ένα παλαιότερο μοντέλο μοτοσικλέτας ή ένα σύγχρονο δίχρονο, μια από τις πιο συγκεχυμένες και εκφοβιστικές αποστολές είναι πιθανώς να πετάξει σωστά το καρμπυρατέρ. Για μερικούς, σημαίνει μαύρη μαγεία. Αλλά αν γνωρίζετε τη θεωρία και τους λόγους για κάθε κύκλωμα της Mikuni, Keihin ή Lectron και το παίρνετε βήμα προς βήμα, δεν είναι πραγματικά πολύ δύσκολο. Σήμερα θα ξεκινήσουμε μια σειρά πολλαπλών τμημάτων για το πώς να συντονίζετε ή να "jet" ένα carb. Το πρώτο βήμα είναι να καταλάβετε πώς λειτουργεί και τι κάνουν όλα τα μέρη.

Πώς λοιπόν το μίγμα carb περιέχει το καύσιμο και τον αέρα; Με απλά λόγια ο αέρας έρχεται μέσω του βεντούρι και αναμιγνύεται με το καύσιμο που τροφοδοτείται από το carb σε μια συγκεκριμένη αναλογία. Αυτό ονομάζεται στοιχειομετρική αναλογία. Αυτός ο λόγος είναι θεωρητικά 14, 7 μέρη αέρα για ένα μέρος καυσίμου. Στην πραγματικότητα, το μηχάνημά σας πιθανότατα τρέχει καλύτερα σε μια πλουσιότερη αναλογία. Ορισμένοι δέκτες λένε ότι 13, 2, μερικοί λένε ότι 13, 7-κάθε μοτοσικλέτα έχει τη δική του ευτυχισμένη αναλογία για σωστή καύση. Αυτό το μίγμα επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας μικρές οπές ή πίδακες για να αναμιχθεί το καύσιμο με τον αέρα.

Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει ο τόπος από τον οποίο τραβιέται το καύσιμο: το πλωτό μπολ. Ο πλωτήρας ρυθμίζει την στάθμη του καυσίμου από το οποίο έλκουν οι πίδακες. Ο πλωτήρας λειτουργεί τη βαλβίδα βελόνας, επιτρέποντας τη ροή του καυσίμου όταν το επίπεδο πέσει και κλείσει όταν επιτευχθεί η σωστή στάθμη.

Στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ έχετε συνήθως δύο πίδακες. Ο πιλότος, ο μικρότερος από τους δύο, και ο κύριος αεριωθούμενος. Ας ξεκινήσουμε με τον πιλότο. Το πηδάλιο-πιλότο χειρίζεται το μείγμα από το ρελαντί έως το 15 με 20 τοις εκατό το γκάζι. Ο αέρας εισέρχεται μέσα από το μπροστινό μέρος του καρμπυρατέρ τροφοδοτώντας το καύσιμο προς τα πάνω μέσω του πιλότου με ένα κενό που δημιουργείται καθώς ο αέρας ρέει μέσω του κυκλώματος πιλότου.

Όταν ο κινητήρας σας είναι κρύος, απαιτείται ένα πλουσιότερο μείγμα ρελαντί για την ευκολότερη εκκίνηση και λειτουργία. Αυτή είναι η δουλειά του πνιγμού. Προσθέτει περισσότερα καύσιμα στο μίγμα για να βοηθήσει το κύκλωμα αδράνειας ή τον πιλότο όταν το έμβολο μετακινείται για να ανοίξει μια πρόσθετη διαδρομή για αυτό το επιπλέον καύσιμο. Μόλις ο κινητήρας λειτουργήσει, το κλείσιμο του κυκλώματος επιστρέφει το καρμπυρατέρ σε κανονική λειτουργία, βασιζόμενος μόνο στον πιλότο για καύσιμο.

Στο πλάι του καρβέλιου έχετε τη βίδα του μείγματος. Γενικά, εάν η βίδα βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα της ολίσθησης ή της πεταλούδας, είναι μια βίδα καυσίμου. Ή αν η βίδα βρίσκεται στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι μια βίδα με αέρα. Εδώ μπορείτε να ρυθμίσετε με ακρίβεια το ρελαντί και να αντισταθμίσετε τις μέτριες μεταβολές της θερμοκρασίας και του υψομέτρου χωρίς να αλλάξετε τον πλωτήρα.

ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ: Πώς λειτουργούν οι αυτόματα σκοτεινιάζοντας φακοί

Ο μεγαλύτερος πίδακας δίπλα στον πιλότο είναι ο κύριος πίδακας. Αυτό βιδώνεται μέσα στο πίδακα της βελόνας, μερικές φορές αυτό αναφέρεται ως το ακροφύσιο. Περισσότερα για το τζετ βελόνας αργότερα. Ο κύριος πίδακας παρέχει το καύσιμο στο 80 τοις εκατό σε ευρύ ανοιχτό γκάζι. Το καύσιμο ρέει προς τα επάνω και προς τα έξω μέσω του πίδακα βελόνας μέσα στο λαιμό του καρμπυρατέρ. Όταν οι αλλαγές στην πυκνότητα του αέρα είναι σημαντικές, θα χρειαστεί να αλλάξετε τον κύριο πίδακα.

Ο χειρισμός του μείγματος μεταξύ του χειριστή και του κύριου είναι η πίδακα βελόνας και η βελόνα. Αυτά είναι τα μεσαία σας, ή περίπου το 20% έως 80% το γκάζι. Μέσα στο πίδακα της βελόνας η βελόνα κινείται προς τα επάνω και προς τα κάτω για να μεταβάλει το μέγεθος του στομίου για να μετρήσει το καύσιμο. Το κωνικό σχήμα της βελόνας ελέγχει την ποσότητα καυσίμου που φθάνει μέσω του κύριου πίδακα και μέσω του πίδακα βελόνας. Καθώς ανεβαίνει, το άνοιγμα γίνεται μεγαλύτερο, αφήνοντας περισσότερο καύσιμο στο μίγμα. Μπορείτε να συντονίσετε αυτή τη λειτουργία μετακινώντας τη στατική θέση της βελόνας προς τα πάνω ή προς τα κάτω ή μεταβάλλοντας τη κωνικότητα της βελόνας.

Η βελόνα κάθεται στην ολίσθηση που κινείται πάνω και κάτω με τη θέση του γκαζιού. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί από ένα καλώδιο της επίπεδης ολίσθησης που χρησιμοποιούμε για αυτό το βίντεο ή από τη ροή αέρα που διέρχεται γύρω από την πεταλούδα γκαζιού σε CV ή σταθερή ταχύτητα carb. Στο βιογραφικό σημείωμα, δημιουργείται ένα κενό που απορροφά το ολίσθησης καθώς αυξάνεται η ροή αέρα.

Αυτά είναι τα πιο σημαντικά κομμάτια ενός υδατάνθρακος και τι κάνουν. Στο επόμενο επεισόδιο καλύπτουμε τον συντονισμό του κύκλου αδράνειας.

Τέσσερις λόγοι για να μεταβείτε από iOS σε Android (και αντίστροφα)

Τέσσερις λόγοι για να μεταβείτε από iOS σε Android (και αντίστροφα)

Τα ομορφιά είναι κυριολεκτικά τοξικά για τις γυναίκες χρώματος

Τα ομορφιά είναι κυριολεκτικά τοξικά για τις γυναίκες χρώματος

Το μαύρο μαμούθ πεθαίνει ακόμα πιο θλιβερό από ό, τι νομίζετε

Το μαύρο μαμούθ πεθαίνει ακόμα πιο θλιβερό από ό, τι νομίζετε