https://bodybydarwin.com
Slider Image

Όλοι μας δεν μπορούμε να οδηγήσουμε ένα σκούτερ. Εδώ είναι ένα σχέδιο για να πάρει ο καθένας όπου πρέπει να πάνε.

2020

Το Κοινοτικό Σπίτι του Αγίου Στεφάνου βρίσκεται ανάμεσα σε μονοκατοικίες, εργοστάσια ανακύκλωσης, ναυπηγεία, ναυτικά κέντρα και πάρκα, όλοι οι οποίοι καταλαμβάνουν τη γειτονιά Linden του Columbus, Ohio. Ξεκίνησε ως καθολικό κοινωνικό κέντρο το 1919, μεταμορφώθηκε σε ένα συγκεντρωτικό μέρος που βοηθά τους κατοίκους της περιοχής να συνδεθούν με θέσεις εργασίας, ιατρική περίθαλψη, σούπερ μάρκετ και μεταφορά. Και ακριβώς όπως στις πρώτες μέρες, το κέντρο τους βοηθά επίσης να συνδεθούν μεταξύ τους. Έτσι, στις 5:30 μ.μ. την Τρίτη του Οκτωβρίου, συγκεντρώνονται περίπου 150 άτομα για να ακούσουν αξιωματούχοι της πόλης να παρουσιάσουν ένα σχέδιο επανεγκατάστασης. Ακόμα και το τμήμα μονίμου δωματίου είναι γεμάτο.

Μια οθόνη εμφανίζει μια πλατφόρμα διαφάνειας για μια στρατηγική 10 σημείων, που ονομάζεται Σχέδιο One Linden, για τη βελτίωση αυτής της ιστορικά χαμηλής οικονομίας περιοχής χαμηλού εισοδήματος. Στα σκηνικά, οι κύβοι hip-high δείχνουν φωτογραφίες ευτυχισμένων παιδιών που προσκολλώνται σε χαμογελαστά γονείς. Ενώ η Linden απέχει λίγα μόνο χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης, οι μεταφορικές επιλογές από εδώ μέχρι τις θέσεις εργασίας, οι γιατροί, ακόμη και τα μπακάλικα, παραμένουν κυρίως περιορισμένες, αργές, απρόσιτες, αναξιόπιστες ή με συνδυασμό αυτών των παραγόντων. Μια Linden έχει ως στόχο να το αλλάξει αυτό.

Στο Κολόμβο, όπως σε πολλές πόλεις, οι άνθρωποι που θα επωφεληθούν περισσότερο από τις βελτιώσεις δημόσιας διαμετακόμισης - τα άτομα με χαμηλότερα εισοδήματα, τις μειονότητες, τους κατοίκους με αναπηρίες, τους ηλικιωμένους - συχνά έχουν δυσκολία στην πρόσβαση. Ο κόσμος μπορεί να γεμίσει με μοτοσυκλέτες και σκούτερ, αλλά οι μοντέρνες τροχοφόρες συσκευές εξυπηρετούν κυρίως τους νέους, σόλο και αδύναμους. Εν τω μεταξύ, καθώς οι αστικές περιοχές γίνονται ακριβότερες, οι φτωχότεροι κάτοικοι συχνά πιέζονται ακόμη πιο μακριά. Οι πόλεις αγωνίζονται για να πάρουν τους πάντες από τόπο σε τόπο χωρίς να φράξουν τους αυτοκινητόδρομους, να εκραγούν ατμοσφαιρική ρύπανση, να καταναλώνουν ορυκτά καύσιμα ή να αποβάλλουν περαιτέρω τον καθένα.

Σε μέρη όπως η Linden, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι συχνά η μετάβαση από ή προς ένα σταθμό μεταφορών. Οι πολεοδόμοι αποκαλούν αυτό το πρόβλημα "πρώτου μιλίου / τελευταίου μίλι". Εδώ, τα διορθωτικά μέτρα θα περιλαμβάνουν μια εφαρμογή σχεδιασμού ταξιδιού που θα ενσωματώνει όλους τους διαθέσιμους τρόπους μεταφοράς, είτε πρόκειται για σκούτερ, ποδήλατα είτε για βόλτες. Οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές απαιτούν συνήθως smartphone που συνδέονται με λογαριασμούς πιστωτικών καρτών, αφήνοντας έξω τμήματα του πληθυσμού που δεν έχουν ούτε. Αλλά πολλές από τις προτάσεις που περιγράφονται λεπτομερώς στο One Linden δεν απαιτούν τραπεζικό λογαριασμό ή τηλεφωνικό σχέδιο. Οι υπάλληλοι υπόσχονται επίσης μεταφορικούς κόμβους που συνδέουν τους διάφορους τρόπους μεταφοράς και προσφέρουν επιπλέον βοήθεια σε έγκυες γυναίκες και άτομα με γνωστικές αναπηρίες.

Στο αμφιθέατρο, οι κάτοικοι είναι προσεκτικοί, σοφοί και αμφίβολοι. Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούγονται στρατηγικές μεγάλου μήκους. Πολλοί παραμένουν στη σελίδα. Κάποιοι ανησυχούν ότι αν οι βελτιώσεις συμβούν πραγματικά, θα καταλύσουν απλώς την εξευγενισμό, αποσταθεροποιώντας τον ίδιο τον λαό του οποίου η ζωή πρέπει να βελτιωθεί.

Pickens

Τροχαίο σφάλμα

Πρέπει να πάτε σόλο και χωρίς φορτίο σε ένα σκούτερ. Αυτό αφήνει έξω τους γονείς και τους αγοραστές. κοιτάζει τον άνθρωπο στο σκούτερ ενώ η γυναίκα κοιτάζει το μωρό σε ένα καροτσάκι

Γνωρίζοντας αυτές τις αμφιβολίες, όπως οι λακκούβες σε έναν οικείο δρόμο, ο Lawrence Calloway, ένας Επίτροπος South Linden, μετατρέπει τη συνάντηση σε κάτι δημοφιλή. Όλοι λέτε, Linden ; ρωτά από τη σκηνή.

Linden! το πλήθος φωνάζει.

LINDEN! Κλήσεις Calloway, πιο δυνατά.

LINDEN! απαντούν, ακόμα πιο δυνατά.

Αυτός χαμογελάει. Αυτό είναι αυτό που μιλάμε, τους λέει. Η κοινότητα μας

Ο Calloway ζητά από το πλήθος να σηκώσει τα χέρια του αν παρείχε εισροή ή βοήθησε στη διαμόρφωση του σχεδίου. Τα περισσότερα χέρια ανεβαίνουν. Κουνάει. Είναι μια οδηγία για το πώς να χρησιμοποιήσετε κάθε τελευταίο καρύδι και μπουλόνι και κομμάτι ξύλου και μετάλλου και τούβλο και κονίαμα για να βεβαιωθείτε ότι αυτό το πράγμα λειτουργεί, λέει για το σχέδιο. Ασείς, αν δεν είδατε τον εαυτό σας σε αυτό, ίσως πρέπει να αναφέρετε τον τρόπο με τον οποίο μπορείτε να βρίσκεστε σε αυτό.

Ο Calloway τελειώνει για άλλη μια φορά λέγοντας το όνομα της κοινότητας. Μια ευθυμία του Linden! Φιλύρα! Το Linden! ανεβαίνει σαν ένα πλησιέστερο τρένο.

Στη συνέχεια, οι άνθρωποι διασκορπίζονται σε κόμπους κύκλους συνομιλίας. Η Nicole Williams κρέμεται κοντά σε γυαλιστερά αντίγραφα του σχεδίου. Δύο τόνος σκιά ματιών που εφαρμόζονται σε κάθετα μπαλώματα της δίνει μια όψη που μοιάζει με τίγρη. Ένας φίλος ζητά μετά το γιο της και ο Ουίλιαμς στρέφει την αναπηρική καρέκλα του για να κοιτάξει γύρω από το δωμάτιο. Είναι εδώ κάπου, λέει, χαμογελώντας.

Αλλά ο Ουίλιαμς και ο γιος της δεν το κατάφεραν απόψε. Είχε προγραμματίσει μια βόλτα για τις 5 μ.μ. με υπηρεσία van για άτομα με αναπηρίες. Δεν εμφανίστηκε μέχρι το 6 περίπου, πολύ μετά την έναρξη της συνάντησης. Ενώ περίμενε, οι φίλοι της άρχισαν να την στέλνουν. "Μιλούν για σας!", Είπαν. Ο Ουίλιαμς ήταν ενεργός στις μεταφορικές πρωτοβουλίες και έχασε την αναφορά του επί τόπου - όλα εξαιτίας μιας καθυστερημένης πορείας.

Αυτό, βέβαια, είναι μέρος του όλου πράγματος. Σύμφωνα με τον Νόμο Αμερικανών με Αναπηρίες, οι πόλεις πρέπει να παρέχουν μεταφορά για άτομα με σωματικές ή γνωστικές διαταραχές. Ωστόσο, αυτές οι εξειδικευμένες υπηρεσίες είναι συχνά λιγότερο αξιόπιστες από τα λεωφορεία, κάτι που μπορεί και κάνει ο Williams μερικές φορές. Αλλά το κιβώτιο που βρίσκεται δίπλα στον οδηγό αποκλείει την πρόσβαση. Ο ελιγμός κάνει την νευρικότητά της. Κάποτε, αποφεύγοντας το κιβώτιο, έσπασε το ποτήρι στην πόρτα του λεωφορείου. «Ήμουν τόσο άβολος», λέει. "Ξέρεις? Ήμουν τόσο άβολος. "

Η λύση της είναι απλή: "Όλα πρέπει να γίνουν για όλους", λέει με την ίδια πεποίθηση ότι η κοινότητα απλώς ψάλλει, "Linden!"

Σε ένα όραμα για το μέλλον για την αστική και ουτοπική ζωή, όλα γίνονται για όλους - και περιλαμβάνουν λιγότερα προσωπικά αυτοκίνητα, τα οποία μολύνουν τον αέρα, συμβάλλουν στην αλλαγή του κλίματος, μας κρατούν καθιστικά και δημιουργούν το κτύπημα της κορτιζόλης. Πολλές μελέτες υποδεικνύουν ότι η εναλλαγή σε εναλλακτικές λύσεις - πεζοπορία, ποδηλασία, δημόσια διαμετακόμιση - αυξάνει τη φυσική και ψυχολογική ευημερία και μάλιστα μειώνει τη θνησιμότητα.

Η κύρια πρόκληση να περάσετε χωρίς το δικό σας αυτοκίνητο παραμένει το κενό μεταξύ της κατοικίας και της δημόσιας διαμετακόμισης και μεταξύ ενός σταθμού μεταφορών και ενός γραφείου, εργοστασίου, καταστήματος ή φίλου. Ανάλογα με το πού ζείτε, αυτό θα μπορούσε να καταστήσει δύσκολο να αδύνατο να περάσετε. Στην κομητεία Franklin, όπου είναι ο Κολόμβος, συμβάλλει σε ποσοστό βρεφικής θνησιμότητας περίπου 1, 3 φορές τον εθνικό μέσο όρο. Σύμφωνα με τα δεδομένα της πόλης, 7, 1 βρέφη έχασαν τη ζωή τους ανά 1.000 γεννήσεις από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2018 στο νομό και το ποσοστό είναι 2, 3 φορές υψηλότερο για τα μαύρα βρέφη σε σύγκριση με άλλες εθνοτικές ομάδες. Το πρόβλημα προκύπτει εν μέρει επειδή οι μητέρες δεν μπορούν να κάνουν ιατρικά ραντεβού - ένα ζήτημα πρώτου μιλίου / τελευταίου μιλίου αν υπήρχε ποτέ κάτι τέτοιο.

Οι πόλεις και οι επιχειρήσεις απομακρύνονται σταδιακά στα εμπόδια. Σε πολλές αστικές περιοχές, μπορείτε να νοικιάσετε ένα ποδήλατο για να ξεκινήσετε ή να ολοκληρώσετε το ταξίδι σας. Κάποια μέρη, όπως η Νέα Υόρκη, τους επιχορηγούν για κατοίκους με χαμηλότερο εισόδημα. Οι υπηρεσίες κατά παραγγελία, όπως το Uber και το Lyft, έρχονται όταν καλείτε και μερικές φορές κοστίζουν λιγότερο από τα παραδοσιακά ταξί. Και στη συνέχεια, φυσικά, υπάρχει η Μεγάλη Εισβολή του Σκούτερ του 2018. Σε όλες τις ΗΠΑ, τα ηλεκτρικά στρεβλωμένα σκούτερ τύπου Razor έχουν αναπτυχθεί γρήγορα. Αφού εγγραφείτε, μπορείτε να τα παραλάβετε και να τα αφήσετε μακριά από την πόλη. Αλλά αυτές οι λειτουργίες συνήθως απαιτούν πιστωτικές κάρτες, τραπεζικούς λογαριασμούς, smartphones, την ικανότητα να σταθμεύουν ή πεντάλ και την εμπιστοσύνη στην κίνηση. Και πρέπει να το πάτε μόνο του, χωρίς επιχείρηση ή φορτίο. Αυτό αφήνει μεγάλο μέρος του πληθυσμού κατά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου. Αυτό ισοδυναμεί με διάκριση, βούληση ή όχι.

Αυτό είναι κάτι που η Sarah Kaufman, αναπληρωτής διευθυντής του Κέντρου Μεταφορών Rudin στο Πανεπιστήμιο της Νέας Υόρκης, έχει εξετάσει εμπειρικά. Η έρευνά της διαπίστωσε ότι σχεδόν το 75 τοις εκατό των αναβάτες Citi Bike της Νέας Υόρκης είναι άνδρες. Μια ανασκόπηση των 54 ερευνητικών μελετών του 2017 υποδεικνύει ότι οι γυναίκες θέλουν περισσότερο διαχωρισμό μεταξύ των ποδηλάτων τους και της κυκλοφορίας. Επιπλέον, οι γυναίκες είναι συχνά σε μαργαριτάρια αλυσίδες των επαφών και των περιηγήσεων ταξίδια που κλείνουν τα παιδιά ή αγοράζουν φαγητό. πολλές μελέτες δείχνουν ότι ακόμη και στις σχέσεις που βασίζονται σε ιδεαλιστικά δικαιώματα, οι γυναίκες κάνουν περισσότερα από τις οικιακές εργασίες και τη φροντίδα των παιδιών. Έτσι, ενώ τα σκούτερ και τα ποδήλατα μπορεί να είναι υπέροχα για την οδήγηση στο σπίτι από την ευτυχισμένη ώρα, είναι υπότροφος με παιδιά ή φορτίο. «Αυτές οι νέες μορφές είναι δύσκολες για ανθρώπους που έχουν ευθύνες εκτός από τους ίδιους», λέει ο Kaufman.

Η δημιουργία συστημάτων που λειτουργούν για όλους είναι η βάση μιας προσέγγισης που ονομάζεται παγκόσμιο σχέδιο. Το 1997, μια ομάδα μηχανικών και σχεδιαστών στο κρατικό πανεπιστήμιο της Βόρειας Καρολίνας καθιέρωσε τις επτά βασικές αρχές: οι εγκαταστάσεις και οι υπηρεσίες πρέπει να είναι δίκαιες. εύκαμπτος; απλό και διαισθητικό. περιλαμβάνουν εύκολα αντιληπτές πληροφορίες. ανεκτά σφάλματα. απαιτούν χαμηλή σωματική προσπάθεια. και να παρέχει μέγεθος και χώρο για όλους τους χρήστες. Όταν οι μηχανικοί μεταφορών εφαρμόζουν προσβάσιμους τρόπους για να πλησιάσουν περισσότερους ανθρώπους, αγκαλιάζουν το πνεύμα αυτής της φιλοσοφίας.

Ορισμένες πόλεις έχουν αρχίσει να καταλύουν. Στο Hangzhou, Κίνα, μπορείτε να νοικιάσετε ποδήλατα με παιδικά καθίσματα. Fortaleza, Βραζιλία, έχει ποδήλατα μεγέθους για παιδιά. Το 2018, το Ντιτρόιτ πρόσφερε εκείνα με πεντάλ χειρός ή φορτηγά σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα. Ωστόσο, η αναφορά σε μεμονωμένα παραδείγματα σημαίνει ότι η διανομή πλούτου τελευταίου μιλίου έχει ακόμα πολύ δρόμο.

Το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ προσπαθεί να βοηθήσει τις μεσαίες πόλεις με αυτές τις ανισότητες. Στα τέλη του 2015, ξεκίνησε το Smart City Challenge, προσφέροντας μια ανταγωνιστική επιχορήγηση ύψους 40 εκατομμυρίων δολαρίων σε δήμους που θέλουν να εκσυγχρονίσουν και να μεταφέρουν δεδομένα στις μεταφορές τους. Από τους 78 αιτούντες, ο Κολόμβος κέρδισε τα χρήματα με μια πρόταση που επικεντρώθηκε στην Linden και τα προβλήματά του τελευταίου μιλίου.

Δύο χρόνια αργότερα, πολλά από αυτά που πέτυχε η Smart Columbus, συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με το One Linden, παραμένουν αόρατα από έξω: παρουσιάσεις PowerPoint, συναντήσεις, ανάπτυξη εφαρμογών back-end, άδειες οικοδόμησης. Αλλά τα επόμενα δύο χρόνια, η πόλη, χρησιμοποιώντας ομοσπονδιακά χρήματα και 10 εκατομμύρια δολάρια από τον Vulcan, την επένδυση και το φιλανθρωπικό βραχίονα του συνιδρυτή της Micro soft, Paul Allen, να κατασκευάσει καλύτερους, πιο προσιτούς διαμετακομιστικούς κόμβους, φιλικό προς το χρήστη λογισμικό για να βοηθήσει όλους να τα βγάλουν πέρα, και έξυπνα συστήματα για τη συλλογή δεδομένων σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τα χρησιμοποιούν όλα τα άτομα για να κάνουν συνεχείς βελτιώσεις.

Αυτή τη στιγμή, το προσωπικό της Smart Columbus προσπαθεί να πάρει τόσο buy-in όσο και εισροές από τους κατοίκους. Μέρος αυτού συμβαίνει μέσα σε ένα πολύ ορατό κτίριο που ονομάζεται Smart Columbus Experience Centre. Βρίσκεται στο κέντρο της πόλης δίπλα στον καταρράκτη του ποταμού Scioto (περίπου 15 λεπτά με το αυτοκίνητο, 18 λεπτά με τα πόδια και 17 λεπτά με το λεωφορείο ή ένα ταξίδι 14 λεπτών από το St. Stephans). ένα κομψό μαύρο θηρίο ενός κτιρίου, καμπυλωμένο στο ένα άκρο. Στο εσωτερικό, υπάρχει showroom με τεχνολογία επίδειξης και ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορούν να πάρουν οι άνθρωποι και να δοκιμάσουν. Πίσω από αυτό το χώρο προβολής, η ομάδα του Smart Columbus εργάζεται σε ένα ανοιχτό γραφείο. Μια αίθουσα συνεδριάσεων με γυαλί λέει Connected στην πόρτα του. Υπάρχουν πολλοί bagels.

Ο Brandi Braun, ο αναπληρωτής αξιωματούχος για την καινοτομία της πόλης, κάθεται στο πράσινο δωμάτιο, το οποίο ονομάζεται έτσι λόγω του ζωηρού χρωματισμένου τοίχου του με χλωροφύλλη. Εξήγησε ότι πολλοί άνθρωποι αναμένεται να μετακινηθούν στην περιοχή μέχρι το 2050 έως 600.000, βάσει δεδομένων από μια περιφερειακή επιτροπή σχεδιασμού. Ο Μπράουν φαίνεται ενθουσιασμένος και φοβισμένος, όπως κάποιος που κλειδώνει στην τσέπη ενός περιπλάνου. Μπορούμε να φτιάξουμε το δρόμο μας έξω από αυτό, λέει. Λωρίδες αυτοκινήτων, αυτή σημαίνει.

Τι να κάνετε γι 'αυτό; Μπορεί να είναι εύκολο να σκεφτείς αμέσως τα εργαλεία, όπως οι αισθητήρες, τα δεδομένα, το διαδίκτυο των πραγμάτων, το whiz-bang, λέει. Και ταιριάζει με τα παιχνίδια: ad hoc συσκευές που μπορούν να δώσουν στα παλαιότερα αυτοκίνητα ευφυή χαρακτηριστικά όπως collision- avoidance ή σήματα κυκλοφορίας που συνδέονται με τα λεωφορεία και ένα λειτουργικό σύστημα που συλλέγει ανώνυμα δεδομένα για τους ερευνητές που θα χρησιμοποιήστε το για να διατηρήσετε την αναπόφευκτη ροή της κυκλοφορίας.

Αλλά πιο σημαντικό σε γειτονιές όπως η Linden είναι οι Έξυπνοι Κέντροι Κινητικότητας, πολλοί τρόποι συγκέντρωσης όπου ένας άνθρωπος μπορεί να πάρει ένα ποδήλατο ή ένα σκούτερ ή ένα λεωφορείο ή ένα μερίδιο βόλτας ή μια πληρωμή ανά ώρα αυτοκίνητο. Στο κέντρο της St.Stephen, οι κάτοικοι θα μπορούν να χρεώνουν συσκευές στις θύρες USB ενώ χρησιμοποιούν δωρεάν Wi-Fi. Ή αναζητήστε πίνακες εργασίας και κοινωφελείς εκδηλώσεις σε περίπτερα, όπως οι διαδραστικοί οδηγοί σε φανταχτερά εμπορικά κέντρα. Θα είναι σε θέση να φορτώσουν τα μετρητά στις κάρτες διαμετακόμισης χωρίς να έχουν τραπεζικό λογαριασμό ή σχέδιο δεδομένων. Μια εφαρμογή θα επιτρέπει στους χρήστες να καταγράφουν ταξίδια πολλαπλών ποδιών χρησιμοποιώντας κάθε υπηρεσία που έχει να προσφέρει η πόλη. Έτσι, εάν θέλετε να οδηγήσετε ένα σκούτερ σε ένα λεωφορείο και στη συνέχεια να περπατήσετε στο φαρμακείο και να μοιραστείτε το αυτοκίνητο για να πάρει το παιδί σας από το σχολείο, η εφαρμογή θα σας αφήσει να οργανώσετε και να πληρώσετε για όλα αυτά, χωρίς πιστωτική κάρτα. Έξι τέτοιοι κόμβοι στον Κολόμβο θα συνδέσουν τη Linden, συγκεκριμένα, με τους τόπους εκπαίδευσης, εργασίας και εμπορίου.

Ξεκινάει. Αλλά δεν πρόκειται να ισοσταθμίσει περιοχές της πόλης κατά τη διάρκεια της νύχτας - ή πάντα, αναγκαστικά. Αυτό είναι δύσκολο, όταν οι προσδοκίες είναι τόσο υψηλές. Υπάρχει αυτή η αντίληψη ότι πρόκειται να πετάξουμε αυτοκίνητα και ελαφρύ σιδηρόδρομο και δεν θα έχουμε κίνηση για τέσσερα χρόνια, λέει ο Braun. Αυτό δεν είναι αλήθεια, φυσικά. Αλλά ο στόχος είναι να βοηθήσουμε τους ανθρώπους που έχουν μείνει πίσω στο παρελθόν, είτε οι Lindenites, οι ηλικιωμένοι είτε αυτοί με νοητικές αναπηρίες.

"διεύθυνση": από ": [Boyd / Getty Images Cityscapes και City Views"

Σε άλλες 36 πόλεις γύρω από τις ΗΠΑ το περασμένο φθινόπωρο, υπήρξε μια πρωτοβουλία πολλαπλών μέσων διέλευσης που δεν απευθυνόταν σε μειονεκτούσες ομάδες πληθυσμού και δεν προσέλκυσε την κυβέρνηση. Προσφέρθηκε από την εταιρεία Lyft, την εταιρεία που εκμεταλλεύεται 15 δισεκατομμύρια δολάρια, η οποία κατέχει επίσης τον σημαντικότερο φορέα εκμετάλλευσης μοτοσυκλετών της χώρας, Motivate.

Το πρόγραμμα παρείχε 1.900 συμμετέχοντες στις Ηνωμένες Πολιτείες και στο Τορόντο με κάρτες και κάρτες για αυτοκίνητα, σκούτερ και δημόσια διαμετακόμιση ... εάν οι νικητές υποσχέθηκαν να μην χρησιμοποιήσουν τα αυτοκίνητά τους για ένα μήνα. Δεν άλλαξε καμία πολιτική υποδομής ή μετατόπισης. Ήταν απλά μια κούρσα. Αλλά περίπου 130.000 άνθρωποι υπέγραψαν την ευκαιρία να λύσουν τα προσωπικά τους προβλήματα τελευταίου μιλίου.

Με πολλούς τρόπους, οι Grace Orders του Denver ήταν ένας ιδανικός νικητής: Είχε ήδη λογαριασμό Lyft, οπότε δεν επρόκειτο να αφήσει τα κουπόνια της να εξασθενίσουν. Και ήταν ήδη μετασχηματισμένη. Οι παραγγελίες δουλεύουν σε ένα κέντρο εκκίνησης τεχνολογίας υγείας, σε ένα συνεργαζόμενο χώρο, ένα τετράγωνο από ένα πεζόδρομο μήκους 1, 25 μιλίων, το οποίο διαθέτει αρκετούς κοντινούς σιδηροδρομικούς σταθμούς και ένα δωρεάν λεωφορείο που σταματά κάθε μπλοκ. Αλλά δεν μένει κοντά σε στάση τρένων, οπότε κάθε πρωί πήρε μια γραμμή Lyft - το είδος που μοιράζεστε με άλλους αναβάτες - για να αποφύγετε τέλη στάθμευσης ύψους περίπου 30 $ αν οδηγούσε στην εργασία.

Κατά τη διάρκεια της δωρεάν δοκιμής, συνέχισε να το κάνει αυτό - αλλά αντί να πάρει ένα σπίτι Lyft, έπαιρνε επάνω σε ένα σκούτερ, το οδήγησε σε ένα πάρκο κοντά στο σπίτι της, και στη συνέχεια περπάτησε το υπόλοιπο της διαδρομής. Άρχισε να τροφοδοτεί τα παντοπωλεία και τα κοινωνικά ταξίδια, ώστε να μην χρειάζεται να καλέσει πολλά αυτοκίνητα. «Με βοήθησε πραγματικά να σχεδιάσω την ημέρα μου και να σκεφτώ τι θα έκανα με τις αποστολές», λέει. "Επίσης, για να είναι πιο αποτελεσματική με τα ταξίδια, απλώς πιο προσεγμένο." Δεν άλλαξε πολύ τη ζωή της και πιθανότατα δεν θα συνεχίσει να ξοδεύει 700 δολάρια το μήνα για τις υπηρεσίες Lyft, αλλά την έκανε να ξανασκεφτεί τη σχέση της με το όχημά της - όπως και μέσα, ίσως δεν θα έπρεπε να κατέχει ένα. "Η κατοχή ενός αυτοκινήτου είναι ένα κόστος που μπορεί να είναι λίγο γελοίο", λέει. Ίσως να μπορούσε να περπατήσει όλη την ώρα με το Lyft-scooter και να μην πληρώσει για ένα αυτοκίνητο που συχνά κάθεται αχρησιμοποίητο.

Διαβάστε παρακάτω: Δεν υπάρχουν jetpacks. Μηδενικά αυτοκίνητα. Πού είναι το μέλλον μας υποσχεθήκαμε;

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να δουν ότι οι ψυχικοί υπολογισμοί συμβαίνουν και προσπαθούν να ανταποκριθούν με τρόπους που θα τους κρατήσουν συναφείς εάν κάποια μέρα ένας λόγος 1 προς 1 ανάμεσα στους ανθρώπους και τα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον το αμερικανικό όνειρο. Το πρόγραμμα Maven της GM συνδέει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και ορισμένους μισθωτές με τους οδηγούς που θέλουν να νοικιάσουν τους τροχούς τους βραχυπρόθεσμα. Το Volvo M θα προσφέρει πρόσβαση στους συνδρομητές, όπως αυτή του Zipcar. Η Ford αγόρασε μεγάλη εταιρεία λογισμικού αυτόνομων οχημάτων.

Αλλά ίσως ένα αποτυχημένο πρότυπο πρόγραμμα από τη Ford λέει την πραγματική ιστορία: Το 2016, η εταιρεία ξεκίνησε ένα σχέδιο που επιτρέπει στους τρεις έως έξι πελάτες να μοιράζονται την ίδια μίσθωση. Μετά από τρεις μήνες, κανένας - κανένας! - υπογράφηκε.

Σε γενικές γραμμές, τα προγράμματα επιμερισμού συμμετοχής δεν οδηγούν πραγματικά πολλούς ανθρώπους να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητά τους. Δεδομένα από μια μελέτη του 2016 UC Berkeley, υποστηριζόμενα από την DOT και την car2go, μια υπηρεσία ενοικίασης με χρέωση ανά ώρα, πρότειναν ότι μόλις το 2 έως 5 τοις εκατό των μελών του car2go σταματήσουν να κατέχουν αυτοκίνητα λόγω επιλογών ανταλλαγής βάρδιων, ενώ 7 έως 10 τοις εκατό επέλεξε να μην αγοράσει ένα καθόλου. Επιπλέον, εταιρείες όπως η Lyft θα μπορούσαν να επιδεινώσουν την οδήγηση στην πόλη: Μια έκθεση του Schaller Consulting τον Ιούλιο του 2018 διαπίστωσε ότι οι Αμερικανοί κάτοικοι των ΗΠΑ χρησιμοποιούν αυτοκίνητα "TNC", το 60% θα περπατούσε, θα ποδηλατούσε ή θα έμενε στο σπίτι εάν δεν μπόρεσαν να καλέσουν μια βόλτα, και το 40% θα είχε προκαλέσει το όχημά τους ή θα είχε πάρει μια καμπίνα. "Οι TNC χρησιμοποιούνται αντί των προσωπικών αυτοκινήτων, κυρίως όταν η στάθμευση είναι δαπανηρή ή δύσκολο να βρεθεί και να αποφευχθεί η κατανάλωση αλκοόλ και η οδήγηση", αναφέρει η έκθεση. Για κάθε μίλι μια εντολή Grace δεν οδήγησε, ένας gigger της TNC οδήγησε 2, 8 μίλια - πράγμα που σημαίνει ότι τα συστήματα TNC αυξάνουν την κατανάλωση οχημάτων κατά περίπου 180%.

Επομένως, τα μετοχικά επιτόκια δεν αντιπροσωπεύουν ακίνητο αγαθό και από μόνοι τους είναι απίθανο να βοηθήσουν τους ανθρώπους να περιηγηθούν στις πόλεις με νέους τρόπους. Αλλά αυτοί και το ποδήλατο και το σκούτερ και ό, τι συμβαίνει - οι επόμενες εταιρείες που θα αγοράσουν θα είναι μέρος του οικοσυστήματος πρώτου μιλίου / τελευταίου μιλίου. Έτσι, μερικές πόλεις συμβάλλουν στην προσπάθειά τους να εργάζονται για άτομα με χαμηλότερα εισοδήματα, ως επιλογές τελευταίου μιλίου. Η Αγία Πετρούπολη της Φλόριντα επιχορηγεί βόλτες Uber προς και από σταθμούς διαμετακόμισης. Εν τω μεταξύ, το Ντιτρόιτ και το Ώστιν, Τέξας, έχουν αυτόνομη υπηρεσία μεταφοράς. Ο Κολόμβος εισήγαγε πρόσφατα μια τέτοια υπηρεσία στο κέντρο της πόλης και αναμένει να προσθέσει ένα στο Linden μέχρι το τέλος του έτους. Αλλά υπάρχουν περισσότερα σε μια πόλη από τον πιο πολυσύχναστο διάδρομο.

Σε ένα πάρκο γραφείων που απέχει περίπου 10 μίλια από το κέντρο του Κολόμπους (25 λεπτά με το αυτοκίνητο, με μερίδιο αγοράς 20 δολ. Ή με ταξίδι λεωφορείου 1, 25 ωρών), θα βρείτε την Arc Industries North, η οποία βοηθά τους ανθρώπους με γνωστικές και σωματικές αναπηρίες θέσεις εργασίας. Στο εσωτερικό του, ο Jose, 48 του οποίου το επώνυμο παρακρατείται για να προστατεύσει την ιδιωτικότητά του, δείχνει μια ταινία που έκανε σχετικά με τις πρακτικές ασκήσεις που κατείχε αυτό το καλοκαίρι. Από την άλλη πλευρά του τραπεζιού όπου κάθεται, ο φοιτητής Olivia Vega χαμογελάει καθώς οι εικόνες αναβοσβήνουν στην οθόνη του υπολογιστή του: ο Χοσέ μοιράζει τους χάρτες στους ζωολογικούς κήπους, ο Jose χτυπάει δίπλα σε μια τίγρη ή συνεργάζεται με το τμήμα πάρκων των πόλεων. Η μετάβαση εικόνων σε διαφάνειες λευκού κειμένου σε μπλε φόντο, εξηγώντας το έργο που έκανε. Αυτό που δεν αναφέρθηκε είναι η δυσκολία που αντιμετώπισε ο Χοσέ από και προς τις θέσεις αυτές.

Εκεί βρισκόταν η Vega. Το πρόγραμμά της στο Πανεπιστήμιο του Ohio State University συνεργάστηκε με την Smart Columbus για να προσαρμόσει μια εφαρμογή πλοήγησης για κατοίκους με γνωστικές αναπηρίες. Το περασμένο καλοκαίρι, ο Jose και οι άλλοι ασκούμενοι άρχισαν να δοκιμάζουν την εφαρμογή, που ονομάζεται WayFinder, και έδωσαν προτάσεις στους προγραμματιστές της.

WayFinder® που έχει κατασκευαστεί από την AbleLink Technologies και είναι διαθέσιμη σε εθνικό επίπεδο όπως ένας προσαρμοσμένος Χάρτες Google. Εμφανίζει τις διαδρομές που προετοιμάζουν οι φροντιστές και οι εκπαιδευτές ταξιδίων, ακολουθώντας τα σημεία αναφοράς GPS κατά μήκος της διαδρομής και βελτιωμένα με κείμενο, δόνησης ειδοποιήσεις, ηχητικά σήματα ( Με το μισό δρόμο για εργασία και Αυτό μοιάζει με το σταματήστε, αλλά μην αφαιρέσετε) και εικόνες ορόσημων.

Ο Jose βρίσκει το WayFinder πολύ καλύτερα από τις συμβατικές εφαρμογές χαρτών: Το GPS κάνει να χάσει τους ανθρώπους, λέει. Με αυτή την εφαρμογή, λέτε, WayFinder, μου δείξτε τον καλύτερο τρόπο να φτάσετε σε ένα συγκεκριμένο μέρος. Όπως το εμπορικό κέντρο. Και θα σας μεταφέρει απευθείας στο εμπορικό κέντρο

Πριν από το WayFinder, ο Χοσέ παρέμεινε κοντά στο σπίτι από μια μικρή ακτίνα που περιλάμβανε ένα ψωμί Panera, Walmart και Half Price Books all που μπορούσε να φτάσει με τα πόδια. Τώρα μπορεί να πάει όπου πηγαίνει το λεωφορείο. Ανακάλυψε ότι του αρέσουν τα καταστήματα με αντίκες, το Tim Horton s, και το τρόφιμο φορτηγό με θέμα το Οχάιο στο κέντρο της πόλης.

"Θα το χρησιμοποιήσω σίγουρα, " λέει η εφαρμογή. Ειδικά εδώ στην πόλη, ή αν θέλω να πάω σε ένα εθνικό πάρκο. Θέλω πραγματικά να δω το Smithsonian.

Οι κάτοικοι της πόλης με σωματικές αναπηρίες, όπως η Nicole Williams από την Linden, εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προκλήσεις. Εάν ο γιος της χάνει το λεωφορείο, δεν υπάρχει αξιόπιστος τρόπος για να τον βοηθήσει να φτάσει στο σχολείο. Μπορεί να οδηγήσει σκούτερ ή ποδήλατο ή να οδηγήσει αυτοκίνητο. Οι διαδρομές παράκαμψης δεν είναι αξιόπιστες. Η αναμονή για ένα προσιτό ποσοστό συμμετοχής διαρκεί πολύ περισσότερο από ένα κανονικό, ένα θέμα στο επίκεντρο πολλών αγωγών εναντίον του Uber.

Τελικά, η μεταφορά που εργάζεται για ανθρώπους που αντιμετωπίζουν εμπόδια κάθε είδους, είτε έχουν κάποια αναπηρία είτε απλά δεν έχουν κακό για όλους. Όταν καθορίσετε το πρώτο και τελευταίο μίλι οποιουδήποτε ταξιδιού, για οποιονδήποτε, το υπόλοιπο της διαδρομής και ο προορισμός είναι πιο προσιτά, ανεξάρτητα από το ποιοι είστε ή πού θέλετε να πάτε.

Μπορεί η έρευνα αστροβιολογίας να μας πείσει να καταπολεμήσουμε την αλλαγή του κλίματος;

Μπορεί η έρευνα αστροβιολογίας να μας πείσει να καταπολεμήσουμε την αλλαγή του κλίματος;

Δώρα που βελτιώνονται καθώς μεγαλώνουν

Δώρα που βελτιώνονται καθώς μεγαλώνουν

Το βάρος σας επηρεάζει πόσο καιρό ζείτε - αλλά είναι εξαιρετικά περίπλοκο

Το βάρος σας επηρεάζει πόσο καιρό ζείτε - αλλά είναι εξαιρετικά περίπλοκο