https://bodybydarwin.com
Slider Image

Ο FAA δεν μπορεί ποτέ να καταλάβει τους κανόνες Drone

2021

Σύμφωνα με το σχέδιο, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας θα αφήσει τα αεροπλάνα να πετάξουν στους αμερικανικούς ουρανούς μέχρι το 2020. Μια έκθεση που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα από το Γραφείο του Γενικού Επιθεωρητή του Τμήματος Μεταφορών είναι πολύ σκεπτικιστική ότι όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο. Ο τίτλος, η λεπτή FAA αντιμετωπίζει σημαντικά εμπόδια για την ασφαλή ενσωμάτωση των συστημάτων μη επανδρωμένων αεροσκαφών στο εθνικό σύστημα εναέριου χώρου, η έκθεση περιγράφει σημαντικές προκλήσεις για ένα μέλλον γεμάτο με ρομπότ που φέρουν.

Όπως περιγράφεται στον οδικό χάρτη της FAA, το πρώτο στάδιο στην ενσωμάτωση μη επανδρωμένων αεροσκαφών με επανδρωμένα ιπτάμενα μηχανήματα στον ίδιο ουρανό είναι η δημιουργία χώρων δοκιμών. Επιλεγμένα τον Δεκέμβριο, μερικοί από τους ιστοτόπους δοκιμών, όπως εκείνοι στο Grand Forks της Βόρειας Ντακότα, είναι ήδη σε λειτουργία. Αλλά η μετακίνηση από μικρούς χώρους δοκιμών σε ένα μέλλον ασφαλούς ενσωματωμένου ουρανού δεν μπορεί ποτέ να συμβεί.

Η έκθεση, που συντάχθηκε από τον Matthew E. Hampton, Αναπληρωτή Γενικό Επιθεωρητή Αεροπορικών Ελέγχων, αναφέρει τρεις σημαντικές ελλείψεις του FAA:

Η FAA δεν έχει θεσπίσει κανονιστικό πλαίσιο για την ενσωμάτωση του UAS, όπως απαιτήσεις πιστοποίησης αεροσκαφών, τυποποιημένες διαδικασίες εναέριας κυκλοφορίας για ασφαλή διαχείριση UAS με επανδρωμένα αεροσκάφη ή επαρκές πρόγραμμα εκπαίδευσης ελεγκτών για τη διαχείριση της UAS. Η FAA δεν συλλέγει και αναλύει αποτελεσματικά τα δεδομένα ασφαλείας της UAS για τον εντοπισμό των κινδύνων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η FAA δεν έχει αναπτύξει διαδικασίες για να διασφαλίσει ότι όλα τα περιστατικά ασφάλειας της UAS αναφέρονται και παρακολουθούνται ή μια διαδικασία για την ανταλλαγή δεδομένων ασφαλείας UAS με το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ (DoD), τον μεγαλύτερο χρήστη της UAS. Τέλος, η FAA δεν διαχειρίζεται αποτελεσματικά την εποπτεία της λειτουργίας UAS. Παρόλο που η FAA δημιούργησε Γραφείο Ενσωμάτωσης της UAS, δεν διευκρίνισε γραμμές αναφοράς ή καθόρισε σαφείς οδηγίες για τους περιφερειακούς επιθεωρητές της UAS όσον αφορά την έγκριση και την εποπτεία των επιχειρήσεων UAS. Μέχρις ότου η FAA αντιμετωπίσει αυτά τα εμπόδια, η ενσωμάτωση της UAS θα συνεχίσει να κινείται με αργούς ρυθμούς και οι κίνδυνοι για την ασφάλεια θα παραμείνουν. η έμφαση προστέθηκε]

Εμπνευσμένοι από αυτές τις προκλήσεις εξακολουθούν να υπάρχουν ακόμα προκλήσεις. Η FAA θέλει δύο τεχνολογίες για να κάνουν τα αεροσκάφη ασφαλέστερα. Το ένα είναι "αίσθηση και αποφεύγουμε εκεί που το αεροσκάφος χωρίς πιλοτικά σκάφη μπορεί να ανιχνεύσει και να απομακρυνθεί από άλλα αεροσκάφη, τον τρόπο με τον οποίο ένας χειριστής πιλότος μπορούσε να δει κάτι και να κατευθυνθεί." Η τεχνολογία αυτή δεν είναι ακόμα έτοιμη, αν και οι ερευνητές εργάζονται σε αυτό. η FAA θέλει να είναι έτοιμη πριν από την ολοκλήρωση είναι ασφαλής τεχνολογία συνδέσμων, η οποία θα κρατήσει τον πιλότο στο έδαφος σε επαφή με το drone ανά πάσα στιγμή, ακόμη και οι στρατιωτικοί αγώνες με αυτό το 2010. Το 2010, με τον πιλότο του και στη συνέχεια πέταξε στον ιδιαίτερα περιορισμένο εναέριο χώρο πάνω από την Washington, DC.

Εκτός από τις τεχνικές προκλήσεις, υπάρχουν νομικά ζητήματα. Η FAA είναι ρυθμιστική υπηρεσία. οι κανόνες του έχουν σχεδιαστεί για να κρατούν τον ουρανό ασφαλή, διασφαλίζοντας ότι όλοι οι πετούν είναι στην ίδια σελίδα. Ωστόσο, η προσέγγισή τους στα αεροσκάφη, και ιδιαίτερα στις εμπορικές χρήσεις των drone, είναι επί του παρόντος απροσδόκητη, καθώς συμβαίνει κατά περίπτωση. Επιπλέον, τα αεροσκάφη ομαδοποιούνται σε δύο κατηγορίες: κάτω από 55 κιλά και πάνω από 55 λίβρες, γεγονός που προκαλεί σύγχυση σε μοντέλα αεροπλάνων και μικρά αεροσκάφη. Και εδώ ο Γενικός Επιθεωρητής βρίσκει λάθος.

Περαιτέρω αποτυχίες εντοπίζονται στην ανταλλαγή δεδομένων, στην εκπαίδευση ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, στην πρόοδο προς την επίτευξη των στόχων που επισημαίνονται στον οδικό χάρτη της FAA και στην ενσωμάτωση των ανησυχιών των πολλών ομάδων που επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν τα αεροσκάφη. Είναι μια ζοφερή έκθεση και τελειώνει με 11 προτάσεις για βελτίωση. Συνολικά, συνίστανται σε καλύτερα χρονοδιαγράμματα, ρεαλιστικούς στόχους, ομοιόμορφες μετρήσεις και τυποποίηση του τρόπου με τον οποίο η FAA σκέφτεται για τα αεροσκάφη.

Είναι ένας μακρύς δρόμος για το μέλλον των γεμάτων από τροχούς ουρανό. Η έκθεση αυτή είναι το πιο σίγουρο σημάδι ακόμα ότι το 2020 είναι πολύ αισιόδοξη ημερομηνία για την ολοκλήρωση των αεροσκαφών. Αν η FAA ακολουθήσει τα συνιστώμενα βήματα και αν η τεχνολογία αναπτυχθεί σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, εξακολουθεί να υπάρχει μια πιθανότητα για ένα μέλλον drone-tastic, αλλά πρόκειται να πάρει πολλά, αν η εργασία και πολλές αλλαγές από τον οργανισμό για να φτάσει εκεί.

Η συμμετοχή στο #NoRedOctober είναι καλή.  Οι ατελείωτες Δευτέρες είναι καλύτερες.

Η συμμετοχή στο #NoRedOctober είναι καλή. Οι ατελείωτες Δευτέρες είναι καλύτερες.

Τα βακτηρίδια στον ουρανό μπορεί να βοηθήσουν στη βροχή

Τα βακτηρίδια στον ουρανό μπορεί να βοηθήσουν στη βροχή

Πώς οι επιστήμονες συλλέγουν λάβα από ένα ενεργό ηφαίστειο

Πώς οι επιστήμονες συλλέγουν λάβα από ένα ενεργό ηφαίστειο