https://bodybydarwin.com
Slider Image

Ακόμα κι αν χάσατε το Concorde, μπορεί σύντομα να έχετε την ευκαιρία να πετάξετε σε υπερηχητικό αεροπλάνο

2020

Η αίθουσα ελέγχου στο Κέντρο Έρευνας Αεροναυτικής της Ακαδημίας Αεροπορίας των ΗΠΑ είναι αξιοσημείωτα ήσυχη, δεδομένου ότι η μανία Blake Scholl και οι μηχανικοί της απλώς δεν έχουν ανοίξει. Πάχους τοίχους από σκυρόδεμα και μια ισχυρή πλάκα γυαλιού τους χωρίζουν από ένα κραυγαλέα γενικό ηλεκτρικό J85-15, ένα turbojet όπως αυτό που χρησιμοποιείται στον εκπαιδευτή T-38 και άλλα στρατιωτικά αεριωθούμενα. Ο κυλινδρικός κινητήρας, βιδωμένος σε μια δοκιμαστική βάση χάλυβα, ανάβει σε μια σκοτεινή σκιά του κόκκινου καθώς φουσκώνει έναν κώνο φλόγας με το χρώμα ενός σαφούς καλοκαιριού.

Ο Scholl, ο οποίος ίδρυσε το Boom Supersonic το 2014, παρακολουθεί ως επικεφαλής πειραματικός πιλότος, πρώην μαχητής του αμερικανικού ναυτικού Hotshot Bill "Doc" Shoemaker, και ο μηχανικός προωθήσεως Boom Ben Murphy προσέλκυσε τον κινητήρα μέσω της εκτόξευσης του σε πλήρη afterburner: την ώθηση και τον θόρυβο του τζετ, κατά περίπου 50 τοις εκατό. Όλα αυτά τα βαρέλια ενέργειας κάτω από ένα λιμάνι εξαγωγής και έξω από το κτίριο, το οποίο είναι τοποθετημένο στους πρόποδες των Rocky Mountains στο Κολοράντο Σπρινγκς, Κολοράντο. Σε λιγότερο από ένα λεπτό, η δοκιμή, μία από τις δεκάδες ομάδες της Scholl, θα επιβεβαιώσει ότι ο κινητήρας της παλαιότερης γενιάς μπορεί να χειριστεί το άγχος που θα τον υποτάξει.

Το J85 είναι στρατιωτικό στροβιλοσυμπιεστή της GE. Τρεις από αυτές θα προωθήσουν το μοντέλο XB-1 της Boom, ένα μοντέλο επίδειξης ενός επιπέδου ύψους 200 εκατομμυρίων και 55 θέσεων άνθρακα, που η εταιρεία ελπίζει να δει το πέρασμα του ουρανού σε διπλάσια ταχύτητα έως το 2025. Θα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθούν οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει το Boom, καθώς αυτό ακολουθεί αυτόν τον στόχο και όλους τους τρόπους με τους οποίους το σχέδιό του μπορεί να πάει στραβά. Εβδομήντα ένα χρόνια μετά το τρύπημα του Chuck Yeager διάτρησε το ηχητικό φράγμα στο Bell X-1, το Concorde και το Tupolev Tu-144 της Σοβιετικής Ένωσης παραμένουν τα μόνα αεροσκάφη για να επιτύχουν ταχύτητα Mach. Ούτε εργάστηκε. Ο Tupolev μετέφερε ως επί το πλείστον φορτίο, κάνοντας μόνο 102 πτήσεις με επιβάτες. Η British Airways και η Air France έχασαν χρήματα στα περισσότερα ταξίδια της Concorde, παρά τις υπερβολικές τιμές των εισιτηρίων και τις υψηλές κρατικές επιδοτήσεις. Οι γείτονες των αεροπλάνων το 2003 μετά από 27 χρόνια γοητευτικής-αν φοροδιαφορικής υπηρεσίας.

Η επιχειρηματική περίπτωση δεν εμφανίζεται πολύ καλύτερα σήμερα. Ακόμη και όταν η Blue Origin και η Virgin Galactic κάνουν σταθερή πρόοδο προς την κατεύθυνση της ημέρας, οι τουρίστες θα δουν το διάστημα μέσα από την θύρα ενός πυραυλικού πλοίου, κανείς δεν κατάλαβε πώς να κάνει οικονομικά εφικτή την υπερηχητική μεταφορά. Το πρόβλημα έγκειται στη μεγιστοποίηση της απόδοσης του καυσίμου μειώνοντας παράλληλα τον θόρυβο του κινητήρα και τον περιορισμό της ηχητικής έκρηξης που συνοδεύει αναπόφευκτα οτιδήποτε κινείται γρηγορότερα από την ταχύτητα του ήχου. Όταν ρίχνετε την απαίτηση ότι αυτή η τεχνολογία θα έχει κέρδος, το παζλ είναι τόσο δύσκολο να λύσει το γεγονός ότι η Boeing και η Airbus έπαψαν να προσπαθούν, ξεκινώντας με ακρίβεια μηδενικές προσπάθειες από την τελευταία πτήση του Concorde. Γιατί να ασχοληθούμε, όταν οι αεροπορικές εταιρείες δείχνουν ελάχιστο ενδιαφέρον για αεριωθούμενα αεροπλάνα που μεταφέρουν λιγότερους ανθρώπους, καίνε περισσότερα καύσιμα και μπορούν να πετάξουν μόνο πάνω από τους ωκεανούς λόγω της φοβερής ρακέτας που κάνουν;

Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, η ιδέα ότι ένας τύπος ο οποίος είναι γνωστός για την τεχνολογία της αγοράς διαφημίσεων της Amazon, θα μπορούσε να κάνει υπερηχητική δουλειά μάλλον απίθανο. Το σχέδιο Scholl sounds ακούγεται παράλογο όταν αντιλαμβάνεστε ότι η αεροπορική εμπειρία του περιορίζεται σε πτήσεις μικρών αεροσκαφών. Ωστόσο, αποπνέει την ευφυή εμπιστοσύνη που είναι χαρακτηριστική των ιδρυτών της εκκίνησης. «Όλη η τεχνολογία που πρέπει να κάνουμε ήδη υπάρχει, » λέει. Είναι ασφαλές, αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Έτσι, ας πάρουμε την ίδια αποδεδειγμένη τεχνολογία και να κάνουμε τις επιβατικές μεταφορές πιο αποδοτικές

Για τον Scholl, η πορεία προς αυτό το όραμα είναι σαφής. Η επιτυχία της Boom s εξαρτάται από την ανάπτυξη ενός κινητήρα τζετ που μπορεί να επιτύχει υπερηχητικές ταχύτητες χωρίς αυτόν τον καυστήρα καυσίμων. Και πιστεύει ότι το πρόβλημα της άνθησης δεν θα αποτελέσει πρόβλημα για την εταιρεία του. Το επιχειρησιακό του πλάνο βασίζεται στην πειστικότητα των αεροπορικών εταιρειών ότι με νέα, αποδοτικότερη τεχνολογία, θα κάνουν πολλά χρήματα να ταξιδεύουν επιβάτες επιχειρησιακής κατηγορίας σε όλο τον Ατλαντικό σε τρεις ώρες ή τον Ειρηνικό στα έξι. Η Virgin Group και η Japan Airlines συγκαταλέγονται μεταξύ των πέντε αερομεταφορέων που είναι τόσο περίστροφοι από την ιδέα ότι είναι έτοιμοι να αγοράσουν αεροπλάνα Boom s, εάν τα καταφέρουν στην παραγωγή.

Αυτός είναι ένας τρόπος που προκαλεί μια υπερηχητική αναβίωση. Το άλλο είναι να χτυπήσει τεχνολογικά την έκρηξη και να ανοίξει μια λεωφόρο ΗΠΑ και Ευρώπης κλειστή για όλους, αλλά το στρατό στη δεκαετία του 1970: χερσαίες πτήσεις, όπου Mach ταχύτητες σας επιτρέπουν να διασχίσετε τη χώρα στο χρόνο που χρειάζεται για να παρακολουθήσετε μια ταινία. Η αγορά θα μπορούσε να είναι τεράστια, αλλά και το κόστος, και γι 'αυτό δύο άλλα αεροσκάφη: η Aerion και η Spike are επικεντρώθηκαν στον κερδοφόρο κλάδο των επιχειρησιακών αεροσκαφών. Αυτές οι εταιρείες πιστεύουν ότι μπορούν να μετριάσουν τις ηχητικές εκρήξεις με αεροδυναμικές τσιμπήματα και έξυπνες πτήσεις. Η NASA έχει περάσει δεκαετίες επιδιώκοντας τον ίδιο στόχο, και το 2018, η διοίκηση Trump διέθεσε ένα υγιές κομμάτι από τον προϋπολογισμό της στον τομέα της αεροναυτικής έρευνας ύψους 633, 9 εκατομμυρίων δολαρίων.

Δεκαπέντε χρόνια μετά την τελευταία προσγείωση του Concorde, η πολιτική αεροπορία μπορεί να είναι έτοιμη να πάει ξανά υπερηχητικά.

X1D

Ο Scholl ίδρυσε την Boom επειδή ήταν έκπληκτος που κανείς δεν εφάρμοζε τις πρόοδοι της αεροπορικής τεχνολογίας σε υπερηχητικά αεροσκάφη. "Προσπαθούμε να κάνουμε για εμπορικά αεροπλάνα ό, τι κάνει το SpaceX για πυραύλους", λέει.

Η εταιρεία αναμένει να δαπανήσει 6 δισεκατομμύρια δολάρια ή 7 δισεκατομμύρια δολάρια φέρνοντας το αεροσκάφος της, που ονομάζεται "Overture", για την αγορά. Μέχρι στιγμής έχει συγκεντρώσει περίπου 141 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό είναι μόνο λίγο παραπάνω από το κόστος κατασκευής του XB-1. Η εκκίνηση τόσο μικρή είναι ασυνήθιστη - αλλά απαραίτητη δεδομένου ότι ο απώτερος στόχος της Boom είναι ένα αεροσκάφος 170.000 μονάδων που μπορεί να φτάσει στο Mach 2, 2. Είναι πολύ πιθανό ότι δεν θα το πάρουν σωστά την πρώτη φορά, παραδέχεται ο Scholl.

Η έδρα της Boom, ένα αστραφτερό λευκό υπόστεγο σε ένα προάστιο του Ντένβερ, θορύβει με τη δραστηριότητα. Σε μια γωνιά, μια ομάδα συναρμολογεί μια μακέτα του εσωτερικού του Overture, το οποίο διαθέτει ευρύ καθίσματα, ξύλινη επένδυση και ένα ντουλάπι κάτω από κάθε αγκυροβόλιο αντί για ένα δοχείο από πάνω. Όχι πολύ μακριά, οι μηχανικοί στρες-δοκιμάζουν τον οριζόντιο σταθεροποιητή ινών άνθρακα-αυτό είναι το μικρό πτερύγιο στην ουρά του αεροπλάνου- του διαδηλωτή XB-1. Μια αυξανόμενη συλλογή μερών, συμπεριλαμβανομένου ενός σωρού από ελαστικά αεροσκαφών Goodyear, γεμίζει ένα δωμάτιο. Εδώ και εκεί βλέπετε μοντέλα του αεροσκάφους, φιλόδοξα αθλητικά για τα ποτάμια των μεταφορέων από όλο τον κόσμο. Με μήκος 170 πόδια, ο αεριωθούμενος θα είναι λίγο μικρότερος από ένα Boeing 777. Με μια άκρη και τριγωνική πτέρυγα δέλτα που εκτείνεται σε μόλις 60 πόδια, θα μοιάζει με βέλος. Μία μακέτα πλήρους μεγέθους του διαδηλωτή, η οποία θα φέρει δύο άτομα στα 1.400 μίλια / ώρα, κάθεται στο μέσο του υπόστεγου.

X1D

Τα αεροπλάνα είναι συνήθως σχεδιασμένα γύρω από τους κινητήρες τους, και αυτά που θα τροφοδοτούν την Overture είναι ίσως ο μεγαλύτερος φραγμός της στην επιτυχία - επειδή δεν υπάρχουν. Για τη δουλειά της, η Boom χρειάζεται ένα σύστημα προώθησης πολύ πιο αποδοτικό από το J85s του επιβατικού αεροσκάφους ή ακόμα και τους Turbojets Rolls-Royce / Snecma Olympus 593 που χρησιμοποιεί το Concorde. Αυτό σημαίνει να βυθιστεί ο καυστήρας που εισάγει καύσιμο στην εξάτμιση για ένα δεύτερο λάκτισμα ώσης. Αυτή η πρόσθετη ώθηση ήταν απαραίτητη για την υπερηχητική πτήση, αλλά η τεχνολογία της αεροπορίας έχει προχωρήσει πολύ. οι νεώτεροι μαχητές Mach μπορούν να επιταχύνουν χωρίς να έχουν καύση. "Η σύγχρονη τεχνολογία κινητήρα θα σας φέρει όλη την ώθηση που χρειάζεστε χωρίς αυτούς", λέει ο Scholl.

Το πρόβλημα είναι ότι κανένας δεν κάνει έναν κινητήρα ικανό για υπερηχητική ταχύτητα χωρίς έναν καυστήρα και ικανό να παράγει αρκετό εύρος για τη χρήση της αεροπορικής εταιρείας. Η Rolls-Royce, η Pratt & Whitney και η GE αναπτύσσουν προτάσεις, αλλά κανείς δεν συζητάει ακόμη τις λεπτομέρειες για την προσπάθεια Boom.

Υποθέτοντας ότι παράγει ένα μοτέρ με τις απαιτούμενες προδιαγραφές, η Boom θα πρέπει να περάσει από τις δικές της αεροδυναμικές συσπάσεις για να λειτουργήσει. Οι μηχανικοί της εταιρείας αναπτύσσουν μια είσοδο αέρα μεταβλητής γεωμετρίας για το XB-1 που θα μεγιστοποιήσει την απόδοση στις υπερηχητικές ταχύτητες κρουαζιέρας και το σχετικά αργό ρυθμό που απαιτείται για την απογείωση και την προσγείωση. Η είσοδος των ινών άνθρακα έχει ένα αρθρωτό πτερύγιο που επιτρέπει την αλλαγή μεγέθους. Σε ταχύτητα Mach, αυτό το πτερύγιο γωνιώνεται προς τα πάνω στη ροή του αέρα για να δημιουργήσει ένα μικρότερο άνοιγμα, εμποδίζοντας τον αέρα που εισέρχεται κατά την πλεύση, έτσι ώστε να ρέει μέσα από τον στρόβιλο με τη σωστή ταχύτητα και πίεση. Όταν πηγαίνει υποηχητικά, ο πίνακας ανασύρεται για να επιτρέψει στον κινητήρα να γλύφει τον αέρα που απαιτείται για οτιδήποτε άλλο. Δεν είναι μέρος που βρίσκετε σε πολλά αεροσκάφη και τα δεδομένα από πρόσφατες δοκιμές αιολικών σηράγγων υποδηλώνουν τα έργα εισόδου του Boom. "Είναι ένα από τα πιο σύνθετα κομμάτια του αεροπλάνου", λέει ο Scholl. "Εκπληκτικά, το βρήκαμε στην πρώτη προσπάθεια."

"διεύθυνση:" [York York από: "[DE MALGLAIVE / Gamma-Rapho / Getty Images Concorde Στη Νέα Υόρκη, Ηνωμένες Πολιτείες τον Ιούλιο του 2000."

Το boom έχει ακόμα πολύ δρόμο. Η ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους διαρκεί πολλά χρόνια σε μια διαδικασία που συχνά συνοδεύεται από καθυστερήσεις, υπερβάσεις και σφάλματα, ακόμη και προτού οι ρυθμιστικές αρχές ανακαλύψουν πράγματα όπως διαδικασίες κατασκευής και ασφάλειας πτήσεων. Η γαλλική και βρετανική κοινοπραξία που ανέπτυξε το Concorde πέρασε 20 χρόνια και 37 δισεκατομμύρια δολάρια (σήμερα δολάρια) για το έργο, αντλώντας έντονα από το δημόσιο ταμείο για να το βγάλει. Η Airbus χρειάστηκε 17 χρόνια και περίπου 25 δισεκατομμύρια δολάρια για να φέρει το A380 στην αγορά, ενώ η Boeing αφιέρωσε οκτώ χρόνια και τουλάχιστον 32 δισεκατομμύρια δολάρια στο 787 Dreamliner.

Ακόμα, δεν είναι λιγότερο φωτιστικό της αεροπορίας από τον ιδρυτή της Virgin Group, Richard Branson, που στοιχηματίζει ότι το Boom μπορεί να το βγάλει. Η εταιρεία του προσέφερε μηχανική Boom, κατασκευή και βοήθεια για δοκιμές πτήσης και προρυθμισμένους 10 πίδακες.

Η Aerion και η Spike έχουν από κάποιους τρόπους ακόμη πιο υψηλές φιλοδοξίες από την εξάρτηση της Scholl :s: Θέλουν να ματαιώσουν την ηχητική έκρηξη, κάτι που έχει ενοχλήσει τις γενιές αεροναυτικών μηχανικών.

Οι αεροσυμπιεστές συμπιέζουν τον αέρα γύρω τους καθώς κινούνται μέσα στον ουρανό, εμπλέκοντας βίαια τα μόρια που συνιστούν την ατμόσφαιρα της Γης μέσα σε κύματα πίεσης. Αυτά τα κύματα, τα οποία ακτινοβολούν γύρω από το αεροπλάνο σαν δακτυλίους από ένα βότσαλο που πέφτει σε μια λιμνούλα, συνήθως διαχέονται χωρίς μεγάλη αναστάτωση. Αλλά όταν ένα σκάφος ξεπερνά την ταχύτητα του ήχου, αγωνίζεται μπροστά από αυτές τις κυματισμούς, οι οποίες καταρρέουν σε ένα μόνο κύμα κλονισμού και δημιουργούν μια κρουστική έκρηξη που ακούγεται σαν βροντή. Η ουρά του αεροπλάνου δημιουργεί στη συνέχεια ένα δεύτερο κύμα κρούσης και ένα δεύτερο βραχίονα. Κανείς δεν ακούει την κακοφωνία, αλλά όλοι κατά μήκος της πορείας πτήσης μπορούν, ακόμη και όταν το αεροπλάνο ταξιδεύει σε υψόμετρα πέρα ​​από τα 50.000 πόδια. Το Concorde δημιούργησε μια δυναμική έκρηξη για να κουδουνίζει τα παράθυρα, να τρομάζει τους ανθρώπους και να τρομάζει τα ζώα. Αυτό οδήγησε τις ΗΠΑ και πολλά ευρωπαϊκά έθνη να απαγορεύσουν τις χερσαίες πτήσεις με υπερηχητικά αεροσκάφη.

Η Boom δεν ανησυχεί για την έκρηξη επειδή εστιάζει στις ωκεάνιες πτήσεις. Η Aerion και η Spike δεν έχουν την πολυτέλεια να αγνοούν το πρόβλημα, επειδή τα bizjets πρέπει να είναι ικανά να πετάξουν παντού. Ενώ η Aerion στοχεύει να ηρεμήσει το αεροπλάνο της πετάγοντας το με ταχύτητα και υψόμετρο που μπορεί να κρατήσει την έκρηξη από το έδαφος, η Spike πιστεύει ότι η αεροδυναμική γλυπτική μπορεί να ελαχιστοποιήσει τη ρακέτα. Έρευνες από το διάσημο τμήμα του Skunk Works Lockheed Martin suggest δείχνουν ότι αυτό θα μπορούσε να λειτουργήσει εάν το σκάφος πετάει σε καθορισμένο υψόμετρο και με τη σωστή στάση, έτσι να το πω.

"από": [{, / Supersonic Airliner της Getty Images "

Η Σπάικ σχεδόν σίγουρα θα κλαπεί από τη συνεχιζόμενη δουλειά του Lockheed με τη NASA στο X-59 QueSST, ένα "ήσυχο" υπερηχητικό αεριωθούμενο αεροπλάνο που θα αποδείξει τη βιωσιμότητα της τεχνολογίας καταστολής άνθησης. Ο μετριασμός του ήχου απαιτεί να κατευθύνεται η ροή του αέρα πάνω από τα φτερά και την άτρακτο, έτσι ώστε τα κύματα σοκ που ρίχνουν το αεροπλάνο να μην συνδυάζονται σε ένα μεγάλο κτύπημα, λέει ο υπεύθυνος προγράμματος Lockheed Peter Iosifidis. "Η πιο σημαντική πτυχή του σχεδιασμού είναι το σχήμα του - τι αγγίζει τον αέρα", λέει. Μικροί οριζόντιοι σταθεροποιητές που ονομάζονται καραβίδες τοποθετημένοι μπροστά στα φτερά βοηθούν, όπως και μια καμπύλη και κωνική άτρακτο. Οι μηχανικοί ενσωματώνουν επίσης μέτρα ακινητοποίησης, όπως η αφαίρεση του παρμπρίζ για να μειώσει το κύμα πίεσης που δημιουργεί (οι πιλότοι πετούν με τη φωτογραφική μηχανή), η προσαρμογή της γωνίας επίθεσης του αεροπλάνου και ο συντονισμός του βάρους του, ώστε να διατηρηθεί το "γλυκό σημείο" που χρειάζονται για να πετύχουν αυτές τις τακτικές.

Θεωρητικά, αυτά τα κόλπα θα πρέπει να λειτουργούν. Αποδεικνύοντας ότι είναι το σημείο του X-59, το οποίο ο Lockheed αναμένει να πετάξει μέχρι το 2021. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί μια ηχητική έκρηξη με ένα αντιληπτό επίπεδο ντεσιμπέλ 75 για οποιονδήποτε στο έδαφος. Αυτό είναι τόσο δυνατό όσο χτυπώντας την πόρτα του αυτοκινήτου σας. Εάν είναι επιτυχής, τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να πείσουν τις ΗΠΑ και την Ευρώπη να αντιστρέψουν τις απαγορεύσεις τους στις χερσαίες εμπορικές υπερηχητικές πτήσεις.

Έπειτα, υπάρχουν οι περιβαλλοντικές ανησυχίες. Η νέα γενιά υπερηχητικών αεροσκαφών θα μπορούσε να κάψει πέντε έως επτά φορές περισσότερο καύσιμο από τα συμβατικά αεριωθούμενα, υπερβαίνοντας τα όρια εκπομπών CO2 κατά 70%, σύμφωνα με μελέτη που δημοσίευσε το Διεθνές Συμβούλιο για τις Καθαρές Μεταφορές τον Ιούλιο του 2018. Για να είμαστε δίκαιοι, οι εκτιμήσεις κατανάλωσης καυσίμων που συλλέγονται από τα διαθέσιμα στο κοινό δεδομένα για το αεροσκάφος της Boom, το οποίο δεν έχει ακόμη πετάξει ακόμη. Ο Scholl υποστηρίζει ότι η έκθεση υποτίμησε τη καύση καυσίμων των συμβατικών αεριωθούμενων αεροπλάνων ενώ υπερεκτίμησε εκείνη των υπερηχητικών. Πιστεύει ότι το αεροπλάνο της Boom θα είναι τουλάχιστον εξίσου αποτελεσματικό στο κόστος ανά διαθέσιμο μίλι καθισμάτων - μια κοινή μέτρηση της οικονομίας καυσίμου στην αεροπορική βιομηχανία - ως συμβατική υπηρεσία επαγγελματικής κλάσης.

Ακόμα, τα υπερηχητικά ταξίδια παραμένουν λαμπερά και οι μεταφορείς ενδέχεται να το δουν ως τρόπο προσέλκυσης εύπορων πελατών. Αν οι αεροπορικές εταιρείες ή οι πάροχοι επιχειρηματικών αεροσκαφών θέλουν να διαφοροποιηθούν, το υπερηχητικό σίγουρο θα το κάνει, Aboulafia λέει.

Το Boom σίγουρα θα είναι λαμπερό. Με την άτρακτο που μοιάζει με needle like, αιχμηρή αιχμηρή μύτη και τριγωνικό πτερύγιο δέλτα, το Overture είναι ένα κλασικό σκάφος. Το σχεδιασμένο εσωτερικό δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Ένα demo virtual- reality προσφέρει μια ματιά στο τι θα μπορούσε να είναι το πέρασμα του ουρανού στα 1.400 μίλια / ώρα. Κανείς δεν κολλά στη μέση, επειδή υπάρχει μόνο ένας επιβάτης από τις δύο πλευρές του διαδρόμου. Υπάρχουν πολλά δέρματα, αστραφτερά επιφάνειες και γυαλισμένο ξύλο. Ο καθένας αν τα 55 καθίσματα του βλέπουν σε μια γιγάντια οθόνη και οι πελάτες βλέπουν το τοπίο μέσα από μεγάλα στρογγυλά παράθυρα. Ο Scholl λέει ότι η καμπίνα θα είναι τόσο μονωμένη ώστε να μην ακούσεις τους κινητήρες. Ο στόχος μας είναι να αποπνέουμε ηρεμία, λέει.

Και ίσως αυτό είναι το πραγματικό πωλούν: Tranquility δεν είναι μια λέξη που κάποιος χρησιμοποιεί για να περιγράψει τα αεροπορικά ταξίδια αυτές τις μέρες. Ούτε είναι ευπροσάρμοστο, τουλάχιστον όταν πρόκειται για υπερηχητική μεταφορά. Οι μηχανικοί και οι επιχειρηματίες που εργάζονται σε μια νέα γενιά πολιτικών αεροπλάνων υψηλής ταχύτητας επιδιώκουν να το αλλάξουν, με μοντέλα που θα μπορούσαν να κάνουν το ταξίδι πέρα ​​από την ταχύτητα του ήχου πιο ήσυχο, καθαρότερο, πιο λαμπερό και ναι πιο κερδοφόρο από το εικονικό αεριωθούμενο αεροπλάνο που ξεκίνησε όλα.

Επανεξετάζοντας αυτό που θέτει τους ανθρώπους ξεχωριστά αρχίζει με το ερώτημα αν είμαστε ειδικοί καθόλου

Επανεξετάζοντας αυτό που θέτει τους ανθρώπους ξεχωριστά αρχίζει με το ερώτημα αν είμαστε ειδικοί καθόλου

Πώς να εγγράψετε καλύτερα ήχο στο τηλέφωνό σας

Πώς να εγγράψετε καλύτερα ήχο στο τηλέφωνό σας

Οι τυφώνες κάνουν περισσότερη ζημιά και είναι δικό μας λάθος

Οι τυφώνες κάνουν περισσότερη ζημιά και είναι δικό μας λάθος