https://bodybydarwin.com
Slider Image

Η απόφαση του δικαστηρίου σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να καταχωρίζετε καταστήματα καταναλωτικών αεροσκαφών στο FAA

2020

Ο νόμος Drone είναι, όπως και τα ίδια τα αεροσκάφη που δεν έχουν ξεβιδωθεί, δύσκολα εγκατασταθεί νόμος. Την Παρασκευή, το εφετείο του District of Columbia ανέτρεψε έναν υπάρχοντα κανόνα από την FAA, σύμφωνα με τον οποίο οι χρήστες ναρκωτικών κυκλοφορούν σε μια ομοσπονδιακή βάση δεδομένων σε μια προσπάθεια να επιβληθεί η υποχρέωση λογοδοσίας. Σύμφωνα με την απόφαση, ο κανόνας δεν είχε τη νομική ισχύ να ισχύει για όσους πετούν για χόμπι ή ψυχαγωγικούς σκοπούς, που είναι πιθανότατα οι περισσότεροι από τους περισσότερους από 800.000 ανθρώπους που έχουν εγγραφεί.

Σύμφωνα με τον νόμο του FAA για τον εκσυγχρονισμό και τη μεταρρύθμιση του 2012, το Κογκρέσο καθόρισε ειδικούς κανόνες για μοντέλα αεροπλάνων που πετούσαν για χόμπι ή αναψυχή και χρέωσε την FAA να δημιουργήσει κανόνες για το πεδίο ανάπτυξης των μικρών μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων, / εξαίρεση μοντέλου αεροπλάνου. Τον Δεκέμβριο του 2015, η FAA ανακοίνωσε ότι όλοι οι ιδιοκτήτες μη επανδρωμένων οχημάτων που ζυγίζουν πάνω από 250 γραμμάρια (ή περίπου δύο στικα βούτυρο) έπρεπε να εγγραφούν ως φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε μια εθνική βάση δεδομένων χρηστών συρμών. Η απόφαση της περασμένης εβδομάδας, που υποβλήθηκε για λογαριασμό ενός ενθουσιώδους μοντέλου αεροπλάνου της Ουάσινγκτον, δήλωσε ότι κατά τη δημιουργία αυτού του μητρώου, η FAA υπερέβη τα όρια της νομικής της εντολής στο πλαίσιο της επανεξέτασης του 2012, κυρίως του κανόνα για τα μοντέλα αεροπλάνων.

"Εν ολίγοις, ο νόμος του FAA για τον εκσυγχρονισμό και τη μεταρρύθμιση του 2012 προβλέπει ότι ο FAA" δεν μπορεί να εκδώσει κανόνα ή κανονισμό σχετικά με ένα μοντέλο αεροσκάφους που έγραψε το Circuit Judge Brett Kavanaugh, ενώ ο Κανόνας 2015 της FAA είναι ένας "κανόνας ή κανονισμός σχετικά με ένα μοντέλο αεροσκάφους". Η νόμιμη ερμηνεία δεν γίνεται πολύ πιο απλή. Ο κανόνας εγγραφής είναι παράνομος όπως εφαρμόζεται σε μοντέλο αεροσκάφους. "

Απλά, οι άνθρωποι που πετούν αεροσκάφη για χόμπι ή λόγους αναψυχής απαλλάσσονται τώρα από το μητρώο συρμών. Η απόφαση είχε επίσης ως αποτέλεσμα να μετατραπεί ένας ομοσπονδιακός κατάλογος όλων των νόμιμων ιδιοκτητών μη επανδρωμένων οχημάτων σε μια ξεπερασμένη, νομικά θορυβώδη βάση δεδομένων για άτομα που κατέγραψαν ένα drone τα τελευταία δύο χρόνια, μερικοί από τους οποίους δεν υπόκεινται πλέον στην απαίτηση εγγραφής.

"Εξετάζουμε προσεκτικά την απόφαση του Εφετείου των Η.Π.Α., καθώς σχετίζεται με τις καταχωρίσεις αεροπλάνων που ανέφερε η FAA σε δήλωση που δημοσιεύθηκε αμέσως μετά την απόφαση." Η FAA έθεσε σε ισχύ κανονισμούς καταχώρισης και λειτουργίας για να διασφαλίσει ότι τα αεροσκάφη λειτουργούν με τρόπο που είναι ασφαλείς και δεν δημιουργούν απειλές για την ασφάλεια και την ιδιωτική ζωή. Είμαστε στη διαδικασία εξέτασης των επιλογών μας και της αντίδρασης στην απόφαση. "

Για τα τελευταία δύο χρόνια, η FAA, και ένα μεγάλο μέρος του κόσμου των κραδασμών, λειτουργούσε σαν να ήταν το μητρώο μόνιμο προσάρτημα. Χρησιμοποιώντας το μητρώο, το εργαλείο περιορισμού πτήσεων AirMap κυκλοφόρησε έναν χάρτη που δείχνει τις συγκεντρώσεις των χειριστών αεροσκαφών. Την ημέρα πριν από την απόφαση του δικαστηρίου του κύκλου, ο Eric Eeckhoff χρησιμοποίησε τα δεδομένα του μητρώου για να δημιουργήσει έναν χάρτη χειριστή τηλεχειρισμού κατά κεφαλήν και δημοσίευσε τα ευρήματά του. Επειδή δεν υπάρχει ένα κεντρικό σύστημα καταγραφής για πωλήσεις drone, το μητρώο drone είναι τόσο κοντά στην απογραφή drone, όπως είναι πιθανό να δούμε, παρόλο που είναι σχεδόν βέβαιο ότι ο αριθμός των ατόμων που κατέχουν και λειτουργούν drones υπερβαίνει τον αριθμό των εγγεγραμμένων .

Οι ομάδες χομπίστων, όπως η Ακαδημία Μοντέλου Αεροναυτικής, επαίνεσαν την απόφαση. Το AMA ασχολείται τόσο με την εκπαίδευση των πειραματόζωων όσο και με την υπεράσπιση των δικαιωμάτων των χομπίστων από τον αθέμιτο χαρακτηρισμό ή την επιβλαβή νομοθεσία. (Το AMA, αξίζει να σημειωθεί, ήταν σκεπτικισμένο από το μητρώο των drone από την αρχή).

"Πιστεύουμε από καιρό ότι η ομοσπονδιακή καταχώρηση των μη επανδρωμένων συστημάτων αεροσκαφών (UAS) έχει νόημα σε ένα κατάλληλο όριο βάρους, ικανότητας και άλλων χαρακτηριστικών που σχετίζονται με την ασφάλεια", δήλωσε ο Rich Hanson, πρόεδρος της AMA, για την απόφαση. "Ωστόσο, η ομοσπονδιακή εγγραφή δεν πρέπει να εφαρμόζεται σε τόσο χαμηλό όριο που περιλαμβάνει παιχνίδια. Επίσης, δεν πρέπει να επιβαρύνει όσους έχουν λειτουργήσει αρμονικά μέσα στις κοινότητές μας εδώ και δεκαετίες και οι οποίοι συμμορφώνονται ήδη με το σύστημα καταχώρησης της AMA ".

Η Drone Manufacturers Alliance, η οποία εκπροσωπεί τους κατασκευαστές κινητών αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των 3DR, DJI, GoPro και Parrot, ήταν πιο επιφυλακτικός απέναντι στην απόφαση.

"Η DMA μελετά τις συνέπειες της σημερινής δικαστικής απόφασης σχετικά με την καταχώριση, αλλά πιστεύει ότι το υπάρχον σύστημα έχει λειτουργήσει καλά για την προστασία των συμφερόντων ασφαλών και υπεύθυνων πιλότων, καθώς και των συμφερόντων της κοινωνίας γενικότερα", δήλωσε ο Kara Calvert, DMA. "Καθώς περιμένουμε να δούμε αν η FAA θα ασκήσει έφεση σε αυτή την απόφαση, ελπίζουμε ότι όλες οι πλευρές θα δουν το όφελος μιας εύλογης και ελάχιστα περιοριστικής μορφής βασικής ρύθμισης που βοήθησε να γίνουν συντριπτικά ασφαλή οι επιχειρήσεις drone στην Αμερική. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής για μια μακροπρόθεσμη νομοθετική λύση. "

"Ένα σύστημα καταχώρισης UAS είναι σημαντικό για την προώθηση της ευθύνης και της ευθύνης των χρηστών του εθνικού εναέριου χώρου και συμβάλλει στη δημιουργία μιας νοοτροπίας ασφάλειας που αποτρέπει την απρόσεκτη και απερίσκεπτη συμπεριφορά", δήλωσε ο Brian Wynne, πρόεδρος του Συλλόγου για τα μη επανδρωμένα οχήματα διεθνών οχημάτων βιομηχανική ομάδα. "Σχεδιάζουμε να συνεργαστούμε με το Κογκρέσο για μια νομοθετική λύση που θα εξασφαλίσει συνεχή λογοδοσία σε ολόκληρη την αεροπορική κοινότητα, τόσο επανδρωμένη όσο και μη επανδρωμένη".

Κάθε νομοθετική λύση θα πρέπει να εξισορροπήσει πολλούς στόχους, οι οποίοι είναι σε ορισμένες εντάσεις. Υπάρχουν οι ανάγκες των χομπίστων που θέλουν να πετάξουν με ασφάλεια στην ειρήνη όπως πάντα και το οποίο το δικαστήριο έδωσε την περασμένη εβδομάδα. Υπάρχει ο ρόλος της FAA, της οποίας ο λόγος ύπαρξης είναι να εξασφαλίζει την ασφάλεια του ουρανού για τους ανθρώπους που κατοικούν. Υπάρχουν και οι επιχειρήσεις που κατασκευάζουν και χρησιμοποιούν drones που θέλουν ένα νομικό πλαίσιο που τους επιτρέπει να πουλήσουν και να πετάξουν τα αεροσκάφη, χωρίς να επιβαρύνουν τις ίδιες τις εταιρίες που χρησιμοποιούν το drone, για να αποτρέψουν τους κακόβουλους και αδαείς ηθοποιούς που χρησιμοποιούν κακόπιστο και προκαλούν βλάβη.

"Το πρόβλημα των drones είναι και όλος ο λόγος για την εγγραφή με drone είναι ότι θέλουμε να καταλάβετε ότι ένα drone είναι ικανό να κάνει ένα επικίνδυνο πράγμα, θα μπορούσε να πετάξει και να χτυπήσει ένα αεροπλάνο", δήλωσε ο Jaz Banga, Διευθύνων Σύμβουλος της αντιτρομοκρατίας εταιρεία AIrspace. Η Banga επίσης εδρεύει στη Drone Advisory Group της FAA, μια συλλογή από 35 άτομα στη βιομηχανία συρματόσχοινων που υπάρχει για να παρέχει καθοδήγηση σχετικά με την πολιτική για τα αεροπλάνα.

Όταν οι χρήστες πρώτα βγάζουν ένα κουτί από το κιβώτιο, μπορεί να μην έχουν ιδέα πώς λειτουργεί ή τι μπορεί να κάνει. Υπάρχουν οδηγίες για ασφαλή πτήση, τα οποία έχουν τεθεί σε ισχύ από το 1981 και μέρος μιας εκστρατείας ευαισθητοποίησης από το 2014 αλλά χωρίς εγγραφή, δεν υπάρχει τίποτα που να υποχρεώνει το άτομο να μάθει να ακολουθεί τους κανόνες. Και θα πρέπει να χαθεί ένας drone ή να σπάσει κάπου δεν θα έπρεπε, δεν υπάρχει σύστημα για τον εντοπισμό της ιδιοκτησίας πίσω στον πιλότο. Το μητρώο απαίτησε από τους αερομεταφορείς να μάθουν τους κανόνες της ασφαλούς πτήσης με αεροπλάνο και έπειτα να λάβουν έναν αριθμό προσωπικής ταυτοποίησης, τον οποίο αναμενόταν να τοποθετήσουν σε όλα τα αεροσκάφη που κατείχαν.

"Η εγγραφή γίνεται σημείο εισόδου", δήλωσε ο Banga. "Θα δώσατε σε κάποιον ένα αυτοκίνητο αν δεν έπρεπε να πάρει άδεια;"

Τα αυτοκίνητα είναι κατηγορηματικά μεγαλύτερα, γρηγορότερα, νεκρότερα, με ετήσιο αριθμό νεκρών πάνω από 30.000. Οι θανατηφόροι από τα αεροσκάφη χόμπι είναι ουσιαστικά ανύπαρκτοι, με μια άκρη περίπτωση ενός θανατηφόρου αυτοτραυματισμού τραυματισμού ή ενός πιθανολογούμενου πιλότου που έπεσε θύμα τροχαίου ατυχήματος όταν έφυγε από την αστυνομία στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ακόμα, το σημείο της Banga υπογραμμίζει τον κίνδυνο που βρίσκεται στην καρδιά της επιθυμίας της FAA να δημιουργήσει ένα μητρώο συρμών. Σε περίπτωση που ένας χομπίστας χόμπι οδηγήσει σε θάνατο, η FAA δεν θέλει να είναι χωρίς ένα σύστημα λογοδοσίας στη θέση του. Και, πιο επείγοντα, η ελάχιστη ελάχιστη εκπαίδευση για το πιλοτικό πρόγραμμα οδήγησης με μηχάνημα που συνοδεύει το μητρώο είναι ένα πολύτιμο εργαλείο ασφάλειας για όσους μαθαίνουν να πετούν, χωρίς τη βοήθεια μιας υπεύθυνης τοπικής ομάδας χομπίσταδων.

Η πορεία προς τα εμπρός είναι πιθανή νομοθεσία που επιτρέπει την εγγραφή σε αεροσκάφη σε κάτι σαν τον τρόπο που θέλει η FAA. Είναι ένας στόχος που πολλοί θέλουν στη βιομηχανία και η επανεξέταση της FAA για το 2012 λήγει φέτος, οπότε υπάρχει ήδη μια νομοθετική ευκαιρία για να το διορθώσουμε.

Οι εμπλεκόμενοι στη βιομηχανία δεν χρησιμοποιούν τα προϊόντα τους όπως εμείς.  Αυτό πρέπει να μας ανησυχεί.

Οι εμπλεκόμενοι στη βιομηχανία δεν χρησιμοποιούν τα προϊόντα τους όπως εμείς. Αυτό πρέπει να μας ανησυχεί.

Οι ιδέες δώρων για την Ημέρα της Μητέρας για τις πιο δημοφιλείς μαμάδες που γνωρίζετε

Οι ιδέες δώρων για την Ημέρα της Μητέρας για τις πιο δημοφιλείς μαμάδες που γνωρίζετε

Είναι έτοιμος ο εγκέφαλός σας για το νέο mini-player του YouTube;

Είναι έτοιμος ο εγκέφαλός σας για το νέο mini-player του YouTube;