https://bodybydarwin.com
Slider Image

Η Κίνα έχει ένα νέο αεροπλάνο-εδώ είναι αυτό που σημαίνει αυτό

2021

Στις 5 Μαΐου, το αεροσκάφος COMAC C919 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση. Είναι ένας σημαντικός θρίαμβος για την Κίνα, η οποία έχει επενδύσει πολλά για την οικοδόμηση της πολιτικής αεροπορικής βιομηχανίας της.

Ας μιλήσουμε για το αεροπλάνο: Το C919 με διπλό κινητήρα έχει ένα μέγιστο βάρος 77 τόνων, ένα εύρος περίπου 2.500 μίλια (περίπου 3.400 μίλια για την έκδοση εκτεταμένης σειράς) και χώρο για 160 επιβάτες. Οι σύγχρονοι του κόσμοι με διπλό μοτέρ είναι τα Boeing 737 και Airbus A320, οπότε η αγορά αναμένεται να φτάσει την πλειοψηφία των 1 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, με εκτιμώμενες πωλήσεις 6000 αεροπλάνων στην Κίνα τις επόμενες δύο δεκαετίες. Η Κίνα ανέλαβε επίσης το προβάδισμα της εταιρείας United Aircraft Corporation (UAC) της Ρωσίας, της οποίας το παρόμοιο αεροσκάφος MC-21 δεν έχει ακόμη πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση.

Σήμερα, οι κατασκευαστές αεροσκαφών όπως η Airbus, η Boeing και η COMAC είναι παρόμοιες με τους κατασκευαστές smartphone, επειδή αγοράζουν και ενσωματώνουν εξειδικευμένο κατασκευασμένο εξοπλισμό τρίτου μέρους στο τελικό προϊόν, με μεγάλο περιθώριο κέρδους από συμβάσεις συντήρησης, συντήρησης και αναβάθμισης . Όπως και οι συνεργάτες της Airbus και της Boeing, το C919 βασίζεται σε εξωτερικούς προμηθευτές, μερικές φορές δυο, να τροφοδοτούν κρίσιμα συστήματα όπως οι κινητήρες LEAP-1, τα ηλεκτρονικά συστήματα και το σύστημα προσγείωσης. Ωστόσο, η Κίνα ελπίζει ότι οι κινέζοι προμηθευτές θα αρχίσουν να προμηθεύουν τα ανταλλακτικά C919 και άλλα αεροσκάφη. Το Πεκίνο ελπίζει ότι το C919 και οποιαδήποτε ενδεχόμενη εγχώρια αλυσίδα εφοδιασμού θα ενισχύσουν τις προσπάθειες για τη δημιουργία μιας εγχώριας εφοδιαστικής και ερευνητικής βάσης.

Επί του παρόντος, η συντριπτική πλειοψηφία των προδιαγραφών 500-plus του C919 προέρχεται από κινεζικές αεροπορικές εταιρείες. Τον Απρίλιο του 2017, η Ευρωπαϊκή Ένωση Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) συμφώνησε να συμβάλει στην επικύρωση της διαδικασίας πιστοποίησης της αξιοπιστίας του C919 από τις κινεζικές αεροπορικές αρχές. Η επικύρωση της αξιοπλοΐας του C919 από τον EASA θα αυξήσει τις εξαγωγικές του προοπτικές, ιδίως στην Ασία και τη Μέση Ανατολή. Μετά την πιστοποίηση του EASA, το C919 θα μπορούσε να ελπίζει ότι θα λάβει έγκριση από την FAA κάποια στιγμή στα μέσα της δεκαετίας του 2020.

Παρά τις ισχυρισμοί αλλού, το C919 δεν είναι το πρώτο μεγάλο αεροσκάφος της Κίνας. Το Σανγκάη Y-10 ήταν αεροπλάνο τεσσάρων κινητήρων στενού σχήματος (όπως το Boeing 707 και 720) που μετέφερε 178 επιβάτες και είχε μέγιστο βάρος 110 τόνων. Αρχικά πέταξε το 1980, μετά από χρόνια ανάπτυξης, αλλά αποχώρησε αφού κατασκευάστηκαν μόνο τρία αεροσκάφη, λόγω της ξεπερασμένης τεχνολογίας (έπρεπε να χρησιμοποιήσει τους κινητήρες Pratt & Whitney JT3D-3B) και της αναποτελεσματικότητας των καυσίμων. Οι συνδέσεις του αυτοκράτορα με την ιδεολογία της Ερυθράς Φρουράς δεν το βοήθησαν πολιτικά. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του, Wu Xingshi, θα σχεδιάσει επίσης το ARJ-21, το επόμενο κινεζικό αεριωθούμενο αεροπλάνο.

Το ARJ-21, το πρώτο αεροσκάφος της Κίνας από το Y-10, θα έχει διαφορετικά προβλήματα. Ως πρώτο αεροσκάφος της COMAC, το ARJ-21 είναι ένας αεριωθούμενος κινητήρας δύο επιβατών των 98 επιβατών και 47 τόνων στην ίδια κλάση με τα Bombardier CRJ700 και Embárer E Jets. Ωστόσο, το ARJ-21 υπέστη την αγανάκτηση ενός οκταετούς χάσματος από την πρώτη του πτήση το 2008 έως την είσοδο στην υπηρεσία με τον πελάτη εκτόξευσης Chengdu Airlines το 2016.

Αυτή η καθυστέρηση μπορεί να αποδοθεί στην απειρία του COMAC όσον αφορά την απόκτηση πιστοποιητικού αξιοπιστίας πτήσης από τις κινεζικές αρχές και θέματα ελέγχου ποιότητας στο πρωτότυπο. Προφανώς, η προθυμία του EASA να υπογράψει τη διαδικασία πιστοποίησης του C919 δείχνει ότι η COMAC έχει μάθει από την εμπειρία του ARJ-21.

Εάν το C919 είναι μια επιτυχία στις εγχώριες και εξαγωγικές αγορές, θα ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός για την κινεζική αεροναυπηγική βιομηχανία. Η COMAC έχει επίσης μεγάλα σχέδια για την κατασκευή πλωτών αεροσκαφών. Το 2016, η COMAC και η UAC υπέγραψαν συμφωνία για την ανάπτυξη ενός αεροσκάφους 250 θέσεων, 290 τόνων, μήκους 7, 450 μιλίων, το οποίο ονομάστηκε C929. Η πρώτη του πτήση είναι στο 2022 και ενδέχεται να τεθεί σε λειτουργία έως το 2025. Η κατασκευή του C929 θα χρησιμοποιήσει μεγάλα ποσοστά σύνθετων και τιτανίου για να μειώσει το βάρος του, αυξάνοντας έτσι το ωφέλιμο φορτίο, την εμβέλεια και την αποδοτικότητα των καυσίμων. Boeing 787 και Airbus A350. Όπως και το C919 (και το MC-21 για το θέμα), το C929 θα χρησιμοποιήσει πιθανώς ξένα εξαρτήματα, ειδικά στις μηχανές.

Το C919 εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μεγάλες προκλήσεις, ακόμη και με την επιτυχημένη πτήση του. Η δοκιμαστική πτήση και οι ημερομηνίες για την ημερομηνία έναρξης εξυπηρέτησης έχουν μέχρι στιγμής περάσει από το 2014 και το 2016 έως το 2017 και το 2020. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σχεδόν όλα τα φιλόδοξα σχέδια αεροδιαστημικής (συμπεριλαμβανομένων των Boeing 787 και Airbus A380) χρόνια.

περιεχόμενο":"

Η Κίνα και η Ρωσία ενώνουν τις δυνάμεις τους για να κατασκευάσουν το νέο Jumbo Jet

περιεχόμενο":"

Το Jetliner της επόμενης γενιάς της Κίνας παίρνει ένα μεγάλο βήμα

περιεχόμενο":"

Νέο κινέζικο Twin Enged Jetliner C919 κινείται προς τα εμπρός

Ο θερμότερος καιρός θα μπορούσε να κάνει τους θηρευτές ακόμη πιο κακό

Ο θερμότερος καιρός θα μπορούσε να κάνει τους θηρευτές ακόμη πιο κακό

Δώρα για το άτομο που μαγειρεύει το δείπνο σας

Δώρα για το άτομο που μαγειρεύει το δείπνο σας

Ναι, ο αποφλοιωμένος καρχαρίας είναι πραγματικά παράξενος.  Αλλά υπάρχουν και άλλα «ζωντανά απολιθώματα» που είναι εξίσου περίεργα.

Ναι, ο αποφλοιωμένος καρχαρίας είναι πραγματικά παράξενος. Αλλά υπάρχουν και άλλα «ζωντανά απολιθώματα» που είναι εξίσου περίεργα.