https://bodybydarwin.com
Slider Image

Είναι η νέα γενιά των δρόμων μια λύση ή απλά μια καινοτομία;

2020

Στις 23 Ιανουαρίου, το νέο First Hill Streetcar του Σιάτλ έκανε την αρχική κάθοδο του στη λεωφόρο Broadway Avenue και στην καρδιά του Capitol Hill, φορτώνοντας ένα φορτίο επιβατών. Για τους λάτρεις των δημόσιων συγκοινωνιών και τους μετακινούμενους, έρχεται εδώ και πολύ καιρό.

Το Capitol Hill, το First Hill, η Κεντρική Περιφέρεια και η Διεθνής Περιφέρεια - τέσσερις από τις πιο ακμάζουσες γειτονιές του Σιάτλ - δεν έχουν απολαύσει τακτικά δρομολόγια από τις αρχές της δεκαετίας του '40 όταν, με εντολή της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, γραμμές υπέρ των λεωφορείων. Από τότε, μερικά τραμ έχουν επιστρέψει στο Σιάτλ, αλλά όχι σε αυτές τις πολυάσχολες γειτονιές.

Από το 1982 έως το 2005, το Waterfront Streetcar εξυπηρετούσε την προκυμαία του Σηάτλ κατά μήκος της οδού της Αλάσκας. Θεωρούμενος ως "tramway tramway", η γραμμή χρησιμοποίησε τραμ που χτίστηκαν μεταξύ 1925 και 1930. Το 2007, το πρώτο μοντέρνο τραμ της πόλης του Σιάτλ με νεόκτιστα αυτοκίνητα άνοιξε στο South Lake Union (SLU). Οι γραμμές SLU και First Hill αποτελούν μέρος μιας προσπάθειας εκσυγχρονισμού και βελτίωσης των δημόσιων συγκοινωνιών κατά τη διάρκεια της επόμενης δεκαετίας.

Σε μια προσπάθεια να κατανοήσουμε καλύτερα το ρόλο του τραπουλόχαρτου στο υπάρχον καθεστώς διαμετακόμισης και επειδή είχα πολλά δουλειά για να τρέξω, το οδήγησα κατά πάσα πιθανότητα σε δεκάδες φορές κατά την ελεύθερη μαλακή εκτόξευσή του. Εδώ έχω παρατηρήσει.

Εντυπωσιάστηκα αμέσως από το γαλήνιο σφύριγμα του αυτοκινήτου, τον τρόπο που έπεσε στον επόμενο σταθμό σαν να έπεφτε πάνω από το δρόμο.

Όταν πήρα την πρώτη μου βόλτα, εντυπωσιάστηκα αμέσως από το γαλήνιο σφύριγμα του αυτοκινήτου, τον τρόπο που έπεσε στον επόμενο σταθμό σαν να έπεφτε πάνω από το δρόμο. Αυτά τα αρχικά ταξίδια μου έμοιαζαν σχεδόν επίσημα - όπως εμείς, οι επιβάτες, συμμετείχαμε σε κάτι μνημειώδες, αν και μάλιστα προβάλλω. Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορούσα παρά να παρατηρήσω ότι καθώς η εξυπηρέτηση συνεχίστηκε, η γοητεία της καινοτομίας των τραίνων γρήγορα ξεφορτώθηκε: Οι αναβάτες χαλάρωσαν και επανέλαβαν τις συνηθισμένες συνήθειες μετακίνησης να κοιτάζουν τα τηλέφωνά τους, να μιλάνε με τους φίλους τους και να παίρνουν ακόμη και τα νάπες.

Πριν αρχίσουμε να παίρνουμε το First Hill Streetcar δεδομένο, ας πάψουμε να θυμόμαστε πώς η πόλη αγωνίστηκε για να χρηματοδοτήσει, να οικοδομήσει και να το δοκιμάσει. Το 2007, οι ψηφοφόροι στο Σιάτλ και στις γύρω περιφέρειες απέρριψαν το μέτρο της ψηφοφορίας του Sound Transit 2 (ST2). Αν περάσει, θα χρηματοδοτούσε αρκετά φιλόδοξα μαζικά έργα διαμετακόμισης εντός και γύρω από την πόλη, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής αυτοκινήτου Street Hill First Hill. Ένα χρόνο αργότερα, οι ψηφοφόροι ενέκριναν μια μειωμένη εκδοχή του, επιτρέποντας στο Sound Transit να προχωρήσει με το σχέδιό του να χτίσει ένα τραμ στο First Hill.

Μετά το μέτρο που πέρασε, το 2011, η τσεχική εταιρεία Inekon υπέγραψε συμφωνία με την πόλη για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα μοναδικό στόλο αυτοκινήτων που θα χρησιμοποιούταν στη γραμμή First Hill. Τα αυτοκίνητα διαθέτουν ταχέως εξελισσόμενη τεχνολογία που χρησιμοποιεί την ενέργεια που παράγεται από την αναγεννητική πέδηση. Η απόκτηση αυτής της τεχνολογίας προκάλεσε σημαντικές καθυστερήσεις και οδήγησε σε πρόστιμα για την Inekon προς τα πάνω των 750.000 δολαρίων. Στο τέλος, όμως, πρέπει να ομολογήσω ότι η εταιρεία διέθεσε έξι όμορφα τραμ Τύπου 121.

Καθώς περνούν τα αυτοκίνητα στις διασταυρώσεις, οι αγωγοί θα ακούγονται συχνά ένα κουδούνι. Αυτή η λεπτομέρεια, η οποία θυμίζει ένα παλιομοδίτικο τρόλεϊ, αμαυρώνει την καινοτόμο τεχνολογία του site-specific. Όταν ταξιδεύετε προς βορρά, ανηφορικά, ένα συρματόσχοινο παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στο τραμ. Για το νότιο, κατηφορικό σκέλος της διαδρομής, τα αυτοκίνητα μπορούν να αποσυνδεθούν από τα καλώδια εναέριας κυκλοφορίας τους και να τρέξουν με την ενέργεια που παράγεται από την αναδρομική πέδηση και αποθηκεύονται σε υβριδικές μπαταρίες. Αν και οι αμαξοστοιχίες έχουν χρησιμοποιήσει μορφές αναζωογονητικής πέδησης από τις αρχές του εικοστού αιώνα, η τεχνολογία εξελίσσεται ταχέως και είναι νέα στα σύγχρονα τραμ.

Τα οδοστρώματα παραμένουν κάτι πιο ξεπερασμένο, ένα πείραμα.

Κατά την οδήγηση, συχνά θαύμαζα τη διάταξη και, ειδικότερα, την προσοχή που δόθηκε στην προσβασιμότητα. Το κεντρικό τμήμα χαμηλού δαπέδου του αυτοκινήτου επιτρέπει στους επιβάτες που χρειάζονται αναπηρικά καροτσάκια να επιβιβαστούν χωρίς επιπλέον καταλύματα. Οι αναβάτες που μπορούν να σταθούν ενθαρρύνονται να το κάνουν, καθώς υπάρχουν λίγες θέσεις. Ένα εξέχον ραντάρ ποδηλάτου από ανοξείδωτο χάλυβα υπενθυμίζει ότι το τραμ είναι μέρος ενός μεγαλύτερου δικτύου διαμετακόμισης που περιλαμβάνει ποδήλατα.

Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια περιόδων έντονης κυκλοφορίας, η ποδηλασία πιθανότατα θα είναι ταχύτερη και θα προκαλεί λιγότερη κεφαλαλγία από την οδήγηση του τραμ. Επειδή το τραμ μοιράζεται μια λωρίδα με αυτοκίνητα και λεωφορεία, η ταχύτητα σέρβις θα υποστεί κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής και όταν συμβεί ένα ατύχημα, θα σταματήσει. Κάποτε έκανα το λάθος να ιππεύω στις 5 μ.μ .. Ήταν παράλογο να βλέπω τους πεζούς να ξεπερνούν το τραμ και μου θυμίζει αυτό που πραγματικά θέλω για το Σιάτλ (το οποίο βρίσκεται σήμερα σε εξέλιξη): ένα ευρύ σύστημα ελαφρού σιδηροδρόμου με αποκλειστικό δικαίωμα οδήγησης, τρόπος. Αυτό το σύστημα, το οποίο θα έχει δύο σταθμούς - έναν στο Capitol Hill και έναν στην Πανεπιστημιακή Περιοχή - πρόκειται να ανοίξει το 2016. Δύο ακόμη γραμμές τραίνων - το Broadway Streetcar και το City City Connector - προγραμματίζονται να τεθούν σε υπηρεσία μέχρι το 2019.

Μην περιμένετε από οποιαδήποτε αμερικανική πόλη να αγκαλιάσει σύγχρονα τραμ όπως οι πόλεις που αγκάλιασαν καροτσάκια στις αρχές του εικοστού αιώνα.

Η Σιάτλ δεν είναι μόνη στην προσπάθειά της να ξεκινήσει νέα τραμ. Στην πραγματικότητα, δεν είναι καν η πρώτη αμερικανική πόλη που μπορεί να καυχηθεί με ένα σύγχρονο τραμ. Αυτή η τιμή ανήκει στο Πόρτλαντ. Το Salt Lake City, το Tucson και η Ατλάντα έχουν ακολουθήσει όλα αυτά και σύγχρονες γραμμές βρίσκονται σε εξέλιξη στην Ουάσινγκτον, το Σανκίνιτι, το Ντιτρόιτ και το Κάνσας Σίτυ. Αυτό το μήνα, ο δήμαρχος της Νέας Υόρκης Bill de Blasio ανακοίνωσε ένα σχέδιο για τη σύνδεση του Brooklyn και των Queens με το τραμ. Οι υποστηρικτές του σχεδίου του θα είναι γρήγορο να επισημάνει ότι τα τραμ οδήγησης ενθαρρύνουν την οικονομική ανάπτυξη και αυξάνουν τις αξίες των ακινήτων. Μπορούν ακόμη και να επικαλεστούν την έννοια της «σιδηροδρομικής προκατάληψης» - «την αποδεδειγμένη προθυμία των ανθρώπων να κάνουν ταξίδια αστικής διαμετακόμισης σε τρένα, ώστε να μην αναλαμβάνουν εξίσου γρήγορα λεωφορεία».

Αν τα τραίνα αποδειχθεί ότι προσελκύουν περισσότερους αναβάτες από τα λεωφορεία, τότε γιατί δεν κάνει καμία αμερικανική πόλη σαν το Πόρτλαντ και αρχίζει να βάζει δρόμο; Για ένα, τα τραμ είναι ακριβά. Το Σιάτλ αύξησε τον περιφερειακό φόρο επί των πωλήσεων κατά 5 με 10% προκειμένου να πληρώσει για τα έργα διαμετακόμισης. Δεύτερον και ίσως το πιο σημαντικό, τα οδικά τραίνα μπορούν να απορροφήσουν μόνο ένα μικρό κλάσμα του καθημερινού φορτίου διαμετακόμισης κάθε πόλης. Το King County Metro, η αρχή διέλευσης του νομού, συνεχίζει να λειτουργεί 1.835 λεωφορεία σε 215 δρομολόγια. Έτσι, ενώ τα τραίνα είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον, πιο ήσυχα, και μερικοί λένε ότι είναι πιο αισθητικά ευχάριστα από τα λεωφορεία, παραμένουν κάτι περισσότερο από ένα πείραμα. Και για κάθε πάσχοντα υπερασπιστή των σιδηροδρομικών μετακινήσεων, ένας εξίσου ένθερμος - και μάλλον πιο πρακτικός - υποστηρικτής της βελτίωσης των υφιστάμενων λεωφορείων περιμένει στα φτερά.

Με άλλα λόγια, μην περιμένετε από οποιαδήποτε αμερικανική πόλη να αγκαλιάσει σύγχρονα τραμ όπως οι πόλεις που αγκάλιασαν καροτσάκια στις αρχές του εικοστού αιώνα. Περιμένετε να τους δεις σε εύπορες ή ταχέως ευγενικές περιοχές, κατά μήκος των λιανικών διαδρόμων και κοντά σε τουριστικούς προορισμούς. Η ιπποδρομία στη γραμμή SLU δεν απογειώθηκε μέχρι να μετακομίσει η Amazon την έδρα της στη γειτονιά. Οι συνέπειες αυτού του γεγονότος θα μπορούσαν να είναι ενοχλητικές. Εάν οι κάτοικοι με χαμηλότερο εισόδημα εξακολουθούν να διατιμώνται από τις γειτονιές του Σιάτλ, τα τραμ της πόλης θα εξυπηρετούν έναν ολοένα και πιο ομοιογενή πληθυσμό. Αλλά τα αποτελέσματα αυτά παραμένουν εμφανή. Εν τω μεταξύ, οι ενήλικες αναβάτες με εισοδήματα κάτω ή κάτω από το 200% του ομοσπονδιακού επιπέδου φτώχειας δικαιούνται να εισπράξουν 1.50 δολάρια χαμηλού εισοδήματος. Το κανονικό κόστος των ενηλίκων κοστίζει 2, 25 δολάρια, ενώ οι ηλικιωμένοι ταξιδεύουν για ένα δολάριο.

Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για το iPhone 8, το iPhone X και πολλά άλλα

Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για το iPhone 8, το iPhone X και πολλά άλλα

Το νέο σμήνος του πνεύματος του Πενταγώνου προειδοποιεί ένα μέλλον αυτόνομων πολεμικών μηχανών

Το νέο σμήνος του πνεύματος του Πενταγώνου προειδοποιεί ένα μέλλον αυτόνομων πολεμικών μηχανών

Τραγούδια για να τραγουδήσουν το δρόμο σας μέσα από την έκλειψη του 2017

Τραγούδια για να τραγουδήσουν το δρόμο σας μέσα από την έκλειψη του 2017