https://bodybydarwin.com
Slider Image

Ένας κόσμος χωρίς τιμόνι είναι η καλύτερη ιδέα της Google

2021

Σε τηλεφωνική συνέντευξη Τύπου που έγινε νωρίτερα σήμερα, η Google ξεκίνησε να περιγράφει λεπτομερέστερα το πρώτο της πρωτότυπο για ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό. Σε αντίθεση με τα τροποποιημένα Priuses και άλλα εμπορικά διαθέσιμα μοντέλα που έχουν ήδη μεταφέρει περισσότερα από 700.000 μίλια στους δημόσιους δρόμους, το κομψό ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο δύο θέσεων που παρουσιάστηκε στο εισαγωγικό βίντεο της Google σχεδιάστηκε από την πρώτη μέρα (περίπου πριν από ενάμιση χρόνο ) να περιέχουν επιβάτες και όχι οδηγούς.

Η πιο ζεστή αποκάλυψη, για μένα, είναι το πώς είναι αυτό το πρωτότυπο. Το εμπρόσθιο άκρο και το παρμπρίζ είναι μαλακά, για να μειωθεί η ζημιά που προκαλείται στους πεζούς και τους ποδηλάτες. Είτε αυτό το χαρακτηριστικό έχει νόημα για άλλες επαναλήψεις των ρομποτικών αυτοκινήτων είναι καθένας υποθέτω. Δεδομένου ότι το ανώνυμο αυτοκίνητο της Google περιορίζεται σε ταχύτητες 25 mph ή λιγότερο, η σύγκρουση ταχύτητας στις εθνικές οδούς δεν αποτελεί ανησυχία.

Η πιο απογοητευτική αποκάλυψη, ωστόσο, είναι ότι το ρομπο-αυτοκίνητο στο βίντεο είναι κάτι σαν κόλπο. Το πραγματικό πράγμα, το οποίο θα περάσει κλειστά μαθήματα φέτος το καλοκαίρι, και οι δημόσιοι δρόμοι μέχρι το τέλος του έτους, θα εξακολουθούν να έχουν τιμόνι. Θα έχει και πεντάλ φρένων και αερίου, αλλά είναι το τιμόνι με το οποίο είμαι εμμονή. Ή την προγραμματισμένη έλλειψη.

Σκεφτείτε το ομαλό επίπεδο, όπου πρέπει να είναι η στήλη τιμονιού. Υπάρχουν πλήθη σε αυτή την επιλογή σχεδιασμού. Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντισταθμίζουν τα στοιχήματά τους, και επιμένουν ότι η αυτονομία θα εμφανίζεται με αυξήσεις, η Google δεν περιμένει. Θέλει τον ειδυλλιακό αυτοματοποιημένο κόσμο της και το θέλει τώρα.

Κι εγώ επίσης. Θέλω η κόρη μου τεσσάρων ετών να μεγαλώσει σε μια εποχή, όταν πεθαίνει σε ένα αυτοκίνητο είναι μια εκδήλωση φρικιαστική, σαν ψύξη και απίθανο να χτυπηθεί από αστραπή. Θέλω τα εγγόνια μου να διαβάζουν περίπου μια εποχή που 33.000 άνθρωποι σκοτώθηκαν κάθε χρόνο σε αμερικανικούς δρόμους και δεν καταλαβαίνουν πώς κάποιος από εμάς μπήκε σε ένα αυτοκίνητο χωρίς να καταλήξουμε σε μια κρίση πανικού.

Ένας κόσμος χωρίς τιμόνια θα ήταν ένα είδος αυτοκινητοβιομηχανίας και μια αξίζει να ριχτεί.

Αλλά δεν νομίζω ότι θα είναι εύκολο. Κανείς, ούτε καν Google, μπορεί να θεραπεύσει το κοινό ατύχημα του αυτοκινήτου χωρίς βοήθεια. Αν θέλουμε αυτή τη συγκεκριμένη ουτοπία, θα πρέπει να αγωνιστούμε για αυτό.

* * *

Όταν βγάζετε το τιμόνι από κάθε αυτοκίνητο, τα περίεργα πράγματα σφίγγονται χαλαρά.

Οι στάσεις κυκλοφορίας εξαφανίζονται. Το αυτοκίνητό σας με αυτο-οδήγηση είναι ένα άριστο δύο παπούτσια και μπορεί να φτάσει στην ταχύτητα, να χτυπήσει ένα σημάδι στάσης ή ακόμα και να αλλάξει λωρίδες χωρίς σηματοδότηση. Οι παγίδες ταχύτητας θα καταστούν άνευ αντικειμένου και οι τοπικοί δήμοι θα πρέπει να εγκαταλείψουν μια μικρή αλλά αξιοσημείωτη πηγή εσόδων. Και όμως, εξακολουθούν να συμβαίνουν ατυχήματα. Το υλικό θα αποτύχει, οι χειμερινοί δρόμοι θα γλιστρήσουν, και τα ρομπότ θα συγκρουστούν. Έτσι, οι νόμοι περί κυκλοφορίας θα πρέπει να ξαναγραφούν, καθώς και οι ασφαλιστικές πολιτικές. Τα μπερδεμένα οικονομικά και η νομιμότητα της ασφάλισης αυτοκινήτων θα μεταβληθούν δραματικά, εάν δεν καινοτομούν από την ύπαρξη. Εκτός αν είστε στην επιχείρηση της ασφάλισης αυτοκινήτων, ή την παράδοση εισιτηρίων, αυτό είναι υπέροχα νέα.

Ομοίως, κανείς δεν θα θρηνήσει την απώλεια του DMV (ή RMV, ανάλογα με την περίπτωση). Θυμηθείτε, όλα σχετικά με το ρομποτικό αυτοκίνητο είναι ένα κατηγορητήριο της βιολογικής οδήγησης. Εάν ο στόχος είναι να μειώσουμε το ανθρώπινο λάθος, καθώς και τους θανάτους και τα διαμελισμό που προκύπτουν από αυτό, γιατί να επιτρέψουμε σε οποιοδήποτε τμήμα της ανθρωπότητας να αποχωρήσει και να αναλάβει χειροκίνητο έλεγχο; Σύμφωνα με τον Chris Urmson, διευθυντή του έργου αυτοτροφοδοτούμενου αυτοκινήτου της Google, η ομάδα έπρεπε να αποφασίσει πώς να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της αποσφαλμάτωσης του ανθρώπου ή να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να λειτουργήσει αυτόνομα, ενώ ταυτόχρονα διατηρώντας την εγρήγορση του οδηγού αρκετή για να αναλάβει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Οι άνθρωποι θα εμπιστευόταν την τεχνολογία περισσότερο από ότι ήταν έτοιμος να εμπιστευτεί, λέει ο Urmson. "Θα μπορούσαμε είτε να ξοδέψουμε χρόνο προσπαθώντας να δουλέψουμε στο πρόβλημα των ανθρώπινων παραγόντων, είτε θα μπορούσαμε πραγματικά να κάνουμε ένα μεγαλύτερο βήμα προς τα εμπρός, στην πλήρη ικανότητα αυτοκαθορισμού." Η λύση του Google s είναι να χάσει το τιμόνι, τουλάχιστον μετά τις μεταγενέστερες εκδόσεις αυτού του οχήματος (μετά την πλήρη δοκιμή του στόλου των 100 αυτοκινήτων με χειροκίνητα χειριστήρια), για όλους εμάς, αυτό σημαίνει ότι παραπέμπουμε στην αντίληψη ότι οι δεξιότητες των οδηγών θα υποβαθμιστούν και θα μεταβιβάσει εθνική νομοθεσία που καταστρέφει αποτελεσματικά τα θεσμικά όργανα που ρυθμίζουν την ικανότητα χειρισμού οχήματος με κινητήρα.

Ορισμένες αποφάσεις και αποτελέσματα δεν θα είναι εξίσου εύκολες ούτε ευχάριστες, όπως η ελεγχόμενη κατεδάφιση των γραφείων DMV της χώρας. Τι συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν μόνο μερικά αυτοκίνητα είναι υποτιμητικά, υπακούοντας αλγοριθμικά στους κανόνες του δρόμου, ενώ τα μη ρομποτικά πηδάλια πινγκ-πονγκ στην εθνική οδό, αντιμετωπίζοντας τα ρομπότ, όπως τα προγραμματισμένα ωστικά προγράμματα; Αν τα αυτόνομα οχήματα προσπαθούν πάντα να αποφύγουν μια σύγκρουση, τότε τι θα αποτρέψει τους ανθρώπινους οδηγούς από το να τους κόβουν συνεχώς ή να εκφοβίζουν το δρόμο τους μέσω της κίνησης stop-and-go; Ένα άτομο μπορεί να διαταράξει τα καλύτερα σχέδια ενός ολόκληρου δρόμου μηχανών.

Ευτυχώς, η Google προετοιμάζει ήδη ενεργά τα οχήματά της για την αντιμετώπιση των προβληματικών οδηγών. Ο Urmson λέει ότι οι σημερινοί οδηγοί δοκιμών σημειώνουν όταν πιθανά περιστατικά που βασίζονται σε ανθρώπινα σφάλματα τους αναγκάζουν να αναλάβουν. Αυτά τα περιστατικά στη συνέχεια ανακατασκευάζονται σε προσομοιωτές, για να καταλάβουμε πώς θα αντιδρούσε το ρομπότ και πώς να βελτιώσει αυτή την ανταπόκριση σε μελλοντικές καταστάσεις.

Αλλά για να αξιοποιήσετε πλήρως τα πιθανά οφέλη από την αυτοματοποιημένη οδήγηση, από χιλιάδες ζωές που εξοικονομούνται ετησίως έως τη μείωση της συνολικής κατανάλωσης αερίου στις ΗΠΑ κατά 2 τοις εκατό (ή 2, 9 δισεκατομμύρια γαλόνια ετησίως), κάθε τιμόνι πρέπει να πάει. Τα ρομπότ δεν μπορούν να σκαρφαλώσουν το ένα πίσω από το άλλο, αν ακόμα σχηματιστεί ένα άλλο μη αυτόνομο τσίμπημα, ή τηλεμεταφέρονται μαγεία μακριά από τους μαυρισμένους μεθυσμένους που μετακινούνται στην κεντρική γραμμή.

Τα ρομπότ δεν μπορούν, προς το παρόν, να εμπιστευτούν σε κάθε δρόμο που συναντούν - μια σαφή προϋπόθεση για ένα όχημα χωρίς τιμόνι. Οι διαδρομές που δεν έχουν χαρτογραφηθεί επιμελώς (και πρόσφατα) με ανιχνευτές λέιζερ, βρίσκονται σε νεκρές ζώνες GPS ή έχουν χάσει τις σημάνσεις των λωρίδων τους σε χρόνο και καιρό, είναι όλα πιθανά προβλήματα. Αυτά τα μονοπάτια θα γίνουν πιο σπάνια, καθώς βελτιώνονται τα ρομποτάκια και οι χάρτες LIDAR γίνονται πιο περιεκτικοί. Και πάλι, η αμερικανική υποδομή δεν είναι ακριβώς γνωστή για αυτό το παρθένο νομοσχέδιο υγείας. Τα ρομπότ θα μπλοκάρουν σε κάποιο ποσοστό αυτών των καταρρακτών, εκτός δικτύου. Εάν ο χειρωνακτικός έλεγχος ήταν μια επιλογή, αυτό δεν θα ήταν ένα ζήτημα. Αλλά ακριβώς όπως η αφαίρεση των τιμονιών θέτει σε κίνηση μια αλυσιδωτή αντίδραση αλλαγών σε ολόκληρη την κοινωνία, η επανασύνδεσή τους δεν είναι καθόλου παρά ασήμαντη. Ο αναγκασμός των ανθρώπων να οδηγούν δρόμους που είναι πολύ δύσκολο για μια μηχανή σημαίνει την ανανέωση του τρομακτικού DMV και ελπίζοντας ότι οι ατροφικές δεξιότητες θα αποκατασταθούν αμέσως.

Η πραγματική λύση μπορεί να μην είναι κάτι που μπορεί να προσφέρει η Google ή κάποια εταιρεία τεχνολογίας. Και ανάλογα με τις πολιτικές σας κλίσεις, ίσως δεν είναι λύση. Το 1956, ο Ομοσπονδιακός νόμος περί αυτοκινητοδρόμων ενέκρινε το Διακρατικό Σύστημα Αυτοκινητοδρόμων, ξεκινώντας πάνω από 35 χρόνια κατασκευής υποδομών και επενδύσεων, με συνολικό εκτιμώμενο κόστος περίπου 435 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το αποτέλεσμα ήταν ένας πίνακας δρόμων που επανάσταση των μεταφορών στις ΗΠΑ και των οποίων τα οικονομικά οφέλη είναι ανυπολόγιστα.

Μια ισοδύναμη, εθνική δέσμευση για αυτοματοποίηση των δρόμων μας θα μπορούσε να είναι εξίσου μνημειώδης. Βεβαίως, δεν υπάρχουν εκτιμήσεις κόστους για την υποστήριξη της οδικής μας υποδομής για την κάλυψη αυτοματοποιημένων προτύπων και την παροχή κινήτρων για την αγορά αυτόνομων αυτοκινήτων. Μιλάμε για τη δικτύωση του δρόμου προς τα αυτοκίνητα, και τα αυτοκίνητα ο ένας στον άλλο, χωρίς να έχεις την αίσθηση της συλλογικής τιμής. Δεν υπάρχει κανένας τρόπος να μετρήσουμε το ύψος της πολιτικής βούλησης που είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική απαγόρευση των ανθρωπίνων οδηγών ή πώς μια τέτοια πρωτοβουλία θα μπορούσε να επιβιώσει από τις πρώτες ιστορίες των ανθρώπων που παρακολουθούν αβοήθητα, καθώς τα αυτοδιαχειριζόμενα αυτοκίνητα τους δυσλειτουργούν σε ένα δέντρο. Και όμως, φανταστείτε τι μπορεί να μοιάζει η χώρα, όταν όλα αυτά τα έργα γίνονται; Πόσο πιο παραγωγικό θα ήταν τα εκατομμύρια των μετακινούμενων; Πόσα χρήματα θα εξοικονομηθούν τελικά, και πόσο λιγότερο αίμα συγκεντρώνεται στην άσφαλτο, κάθε μέρα;

Αυτή είναι μια επιλογή. Ευτυχώς, δεν είναι το μόνο. Όμως, ό, τι πρέπει να γίνει και από ποιον, φαίνεται σαφές ότι η πλήρης αυτονομία δεν θα είναι τόσο απλή όσο η οικοδόμηση ενός αυτοκινήτου χωρίς το τιμόνι και ελπίζοντας ότι όλοι θα αγοράσουν ένα. Ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας αντιδρά αργά σε ριζικές τεχνολογικές προτάσεις, αν όχι καθόλου. Χρειάστηκε πάνω από ένα αιώνα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνουν βιώσιμα προϊόντα και εξακολουθούν να αποτελούν μια λεπτή ξυραφίδα της συνολικής πίτας της αγοράς. Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα μπορούσαν να ακολουθήσουν μια παρόμοια διαδρομή και να σέρνουν προς την καθολική υιοθεσία τα επόμενα εκατό χρόνια. Αλλά αν δεν περιμένουμε μια ζωή για τη ρομποτική ουτοπία που προσφέρει η Google, οι άνθρωποι θα πρέπει να ανοίξουν το δρόμο.

Ένα γραφείο για $ 105;  Θα το αγόραζα.

Ένα γραφείο για $ 105; Θα το αγόραζα.

Αναθεώρηση του Nightingale: Αυτό το βοήθημα ύπνου δημιουργεί μια εικονική λευκή κουβέρτα λευκού θορύβου

Αναθεώρηση του Nightingale: Αυτό το βοήθημα ύπνου δημιουργεί μια εικονική λευκή κουβέρτα λευκού θορύβου

Το πραγματικό κόσμο Mount Doom έκλεισε (και πάλι)

Το πραγματικό κόσμο Mount Doom έκλεισε (και πάλι)